El objetivo del Museo Ruskin de hacer funcionar el hidroavión Bluebird K7 de Donald Campbell en Coniston Water en 2026 dio un paso adelante esta semana cuando se enviaron dos motores Orpheus para su reacondicionamiento.

Los dos motores 101, ligeramente diferentes del motor 701 original que impulsó el barco en el intento de récord mundial de 1966/67, han sido enviados a North Weald en Essex para que los revisen y realicen los trabajos de reparación necesarios. Uno de los motores se instalará en el famoso barco y el otro se mantendrá en reserva.

Tracy Hodgson, director del Museo Ruskin, afirmó: “Estamos encantados de trabajar con Pete Walker y su equipo. Este es el comienzo de un programa de trabajos para el evento planificado de operar el Bluebird K7 en Coniston Water en 2026, y es un honor para nosotros trabajar con algunos de los mejores ingenieros en el sector de la aviación”.

Jeff Carroll, vicepresidente del Museo Ruskin, afirmó: “Hemos tenido la suerte de poder conseguir un segundo Orpheus Mark 101 al que le quedan muchas de sus 'horas de vuelo'. Estamos trabajando con personas que están más familiarizadas con los motores Orpheus en el Reino Unido, probablemente a nivel mundial. El objetivo es tener dos motores en buen estado para que el K7 siga funcionando en el futuro”.

Añadió: “El equipo de Pete Walker inspeccionará ambos motores y reemplazará cualquier elemento perecedero (mangueras, etc.) antes de realizar las pruebas fuera del barco. Luego, se instalará y probará el motor principal del K7 dentro del barco y se comprobará el funcionamiento de todos los sistemas. Esta debería ser una noticia positiva para los numerosos fanáticos del Bluebird K7 y de Donald Campbell a nivel nacional e internacional y refuerza nuestro objetivo de operar con Bluebird en 2026”.

El motor Orpheus marca 101 junto a un avión Gnat que pertenece a Red Gnat Limited.

Peter Walker, el ingeniero jefe que trabajará en los motores del K7 y que ha trabajado en motores Orpheus durante los últimos 40 años, desde que fue responsable de certificar los motores para los aviones de entrenamiento Gnat cuando estaba en la RAF, dijo: "Es fantástico ser parte del plan del Museo Ruskin para poner de nuevo en el agua el Bluebird K7. Nuestro equipo de ingenieros, yo mismo, Connar y Nigel, que probablemente tenemos más experiencia con motores Orpheus que nadie en el mundo, nos aseguraremos de que estén totalmente a la altura de las especificaciones".

Él y su equipo conservan varios aviones de entrenamiento Gnat históricos, como los que usaban los Red Arrows antes de su actual Hawk T1.

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