Image: Team Initiatives coeur

Après une chaude nuit de pédalage aux Canaries, la Britannique Samantha Davies a survécu à une pirouette susceptible de faire naufrage par vent avec des rafales de près de 40 nœuds pour conserver son espoir de monter sur le podium de la Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre.

Elle et son co-skipper français Paul Meilhat sur leur monocoque 60 pieds, Initiatives-Cœur, ont perdu quatre places à la huitième place du classement alors qu’ils entamaient leur septième jour de course, mais ils se réjouiront que ce n’était pas pire. Sur le plan humide au désastre, cela semblait être à la fin, mais cela leur coûtait des kilomètres et une position. Davies a déclaré que son empannage accidentel avait eu lieu dans ce qui semblait être des conditions effrayantes, mais qu’il n’avait laissé aucun dommage permanent.

«Nous avons passé La Palma avec des pneus chauds à 33 nœuds et près de 40 nœuds de vent s’accélérant jusqu’à la côte de l’île», a déclaré Davies. «Comme vous pouvez l’imaginer, c’était plutôt animé, avec moins d’importance pour le style lors de notre soirée espagnole! Nous étions plus secoués qu'endommagés, mais c'était ennuyeux de perdre tout ce que nous avions gagné avec notre petit "wipeout", mais nous essayons d'apprendre tout ce que nous pouvons! Maintenant nous sommes sortis et le bateau est bien rangé (mais mouillé!) Et nous récupérons une partie des calories que nous avons dépensées pendant la nuit. "

Davies a presque suivi le rythme de la nouvelle génération de bateaux à foils d' Initiatives-Cœur , qui a presque dix ans de plus. Cependant, les performances rapides des bateaux plus anciens sont probablement aussi le résultat d’une prise de risque plus élevée. Alors que les foilers volent avec un gennaker, les plus anciens IMOCA volent souvent avec des spinnakers avec 400 mètres carrés de nylon recouvrant l'avant de l'arc, ce qui rend plus probable le nettoyage occasionnel et peut être coûteux à ces vitesses.

Au cours des dernières 24 heures, Initiatives-Cœur a perdu 70 milles sur le leader en fuite, Charal, et plus particulièrement 25 à 40 milles sur ceux qui l'ont dépassée. Il s’agit de 11th Hour Racing, poussé par le skipper américain Charlie Enright et le co-skipper français Pascal Bidegorry. Ils étaient brièvement troisièmes et à 15h00 UTC, quatrièmes après avoir empanné plus à l’ouest.

Les IMOCA en tête plongeaient samedi soir en direction du Cap Vert. Le Pot au Noir est à 1 000 milles, mais la flotte a déjà commencé à se diriger vers l’ouest. La zone de convergence intertropicale (le "Pot au Noir") devrait être plus mince à l'ouest cette saison. En théorie, entre 7 ° Nord et 27 ° 30 Ouest, le meilleur point d’entrée est encore long pour les skippers et leurs pistes donneront l’impression de descendre un escalier menant à l’Équateur. Vont-ils marcher délicatement ou comme des adolescents en retard pour un rendez-vous? "Aujourd’hui, le marasme est un vrai désastre, mais les dirigeants devraient en être plus clair lundi!" A promis Richard Silvani de Météo France.

Pour les six bateaux ( Hugo Boss, Yacht Club de Monaco Malizia II, Bureau Vallée II, Maître CoQ IV , Groupe Prysmian et Advens pour la cybersécurité) qui ont opté pour la stratégie occidentale, la course a été difficile samedi en entrant dans l'arête du haut pression, avec des vitesses descendant à des chiffres simples bas. Ils devraient apparaître dans la soirée et seront enfin dans le même système météorologique que les leaders, mais 400 miles derrière.

Dans la Class40, le Crédit Mutuel, bateau le plus à l’ouest, a pris la tête et l’a progressivement augmenté au cours de la journée. Le Britannique Sam Goodchild à Leyton, accompagné du co-skipper Fabien Delahaye , a pris la deuxième place derrière Aïna Enfance et Avenir . le décalage latéral est peut-être encore plus important: plus de 160 km séparent le Crédit Mutuel et le Crosscall Chamonix Mont Blanc , le Class40 le plus à l’est qui navigue sur une piste similaire à Made In Midi . Ils approchent de Madère, presque à la même latitude que les six «occidentaux» IMOCA et devraient être dans les alizés demain soir.

Ils ont dit:

Jérémie Beyou, Charal (IMOCA)

Ça va vraiment bien, nous avons trouvé du soleil et les vents sont un peu plus gérables; Nous avons eu une journée active avec des empannages et des choix à faire dans un vent soutenu jusqu’à 30 nœuds. Nous avons un long virage à bâbord avec un vent plus maniable. Nous avons beaucoup hésité entre les deux options, sud ou ouest, cela nous a coûté une bonne demi-heure sur le PRB / Apivia, le long de la côte portugaise,puis nous avons dépassé l'arête (de haute pression) et trouvé de bons angles. Cela nous met bien en tête, c'est génial. C’était plutôt un début de course épuisant sur le plan psychologique, nous avons réussi à trouver un rythme dans les deux derniers jours. Nous avons eu notre premier petit déjeuner ce matin, nous mettons les choses en place. Je viens de faire le tour du bateau, tout va bien.

Nous n'avons pas eu de véritables phases de vol depuis le début, nous étions sur le VMG sous le vent du Portugal. Nous ne volons pas, nous n'utilisons pas tout le film. Dans les alizés de VMG, il n’ya aucun avantage par rapport aux (plus anciens) bateaux à dérive. Sur des bateaux comme celui d'Armel ( Banque Populaire ), nous avons presque un avantage. Mais pour voler, il faut monter à un angle élevé.

Nous avons un A3 (voile) levé, nous sommes à 140 ° au vent, à 17-18 nœuds, la mer n'est pas mal aménagée, nous allons bien, c'est génial. Pour le Pot au Noir… nous avons commencé à regarder, ça a l'air d'aller, mais je pense que nous ne devrions pas rester ici, ça peut changer rapidement. Nous devons faire attention en passant les Canaries, il y a un peu de stratégie impliquée.

Fabien Delahaye - Leyton (Class40)

Le soleil est avec nous, alors c'est bien. Contrairement à hier, qui a été un jour catastrophique, nous avons essayé de laisser un front qui bougeait avec nous, avec des grains pouvant atteindre 45 noeuds. Depuis lors, le vent s'est calmé, la mer aussi. Nous avons 20 nœuds sous un gennaker à angle rapide. C'est plutôt un bon moment pour passer à travers l'arête (de haute pression) sans trop de peine. Nous serons à Madère ce soir et nous verrons comment nous négocierons l'île. Nous ne devons pas perdre notre séparation occidentale.

Aïna Enfance et Avenir nous avaient dépassés, mais nous sommes revenus toute la nuit et toute la matinée. Je ne pense pas que nous ayons eu exactement les mêmes voiles et nous avons repris 20 milles. C'est la bonne nouvelle. Le mal est que le Crédit Mutuel va vraiment très vite, je ne sais pas comment ils le font. Visiblement, leur bateau a un gros potentiel et ils peuvent gérer des vitesses que nous ne savons pas faire. Depuis le départ du Havre, nous nous sommes beaucoup reposés car nous n’avons jamais deux sur le pont. Nous nous relayons toutes les trois heures quelles que soient les conditions sauf hier dans les bourrasques, où il fallait faire manoeuvre à deux.

La poste Davies évite le désastre après que la pirouette aux Canaries soit apparue en premier sur All At Sea .