La peor sequía en 70 años ha golpeado el Canal de Panamá, obligando a las nuevas y estrictas regulaciones de hoy que reducen la capacidad de algunos portacontenedores en un 40 por ciento. Los nuevos recargos, el aumento de los costos y los cuellos de botella cada vez mayores probablemente aumentarán el precio de los productos entre el Reino Unido y los EE. UU., advierte el experto en entregas internacionales ParcelHero.

El Canal de Panamá, una ruta comercial vital que une el Atlántico y el Pacífico, se está quedando sin agua. La Compañía del Canal de Panamá dice que se ha visto afectada por la peor sequía desde 1950. Como resultado, está imponiendo nuevas y estrictas restricciones a los barcos que utilizan el canal.

Se reducirá la cantidad de contenedores y mercancías que los barcos pueden transportar en el canal. Normalmente, cuando hay mucha agua, el límite máximo de calado para los barcos que utilizan el canal es de 50 pies (15,24 m). Debido a la sequía, el canal ya está operando con un calado máximo de 44,5 pies (13,56 m) pero, a partir de hoy, el límite se reducirá a 44 pies (13,41 m). ParcelHero dice que esto afectará el tráfico de contenedores entre el Reino Unido y los EE. UU., ya que las mercancías que viajan entre la costa oeste de los EE. UU. y Europa deben usar el canal de 48 millas (77 km) de largo o tomar la famosa y larga ruta alternativa alrededor del Cabo de Hornos.

El Jefe de Investigación del Consumidor de ParcelHero, David Jinks MILT, ex editor de 'Lloyds Shipping Index', dice : 'Las nuevas y drásticas restricciones de calado reducirán el volumen de carga que pueden transportar los buques portacontenedores "neo-panamax" más grandes. a través de esta vía fluvial clave hasta en un 40%. Eso significa que la carga tendrá que distribuirse entre más barcos, y eso tiene un costo. Varios transportistas que utilizan esta ruta ya han aumentado sus tarifas entre $ 300 y $ 500 por contenedor para cubrir sus mayores costos. En última instancia, eso significa un aumento en el precio de los bienes de consumo e industriales.

Y las malas noticias no acaban ahí. El Gobierno de Panamá ha declarado la emergencia climática. Los niveles de agua allí podrían caer a 78,2 pies a fines de julio, superando todos los récords anteriores. Si eso sucede, la Compañía del Canal de Panamá dice que tendrá que limitar el número diario de embarcaciones que utilizan la ruta de 36 a tan solo 28. Se requieren 200 millones de litros de agua para fluir por las esclusas escalonadas hacia el mar para permitir el paso de un solo buque a lo largo del canal. Agua que se genera en gran parte del lago Gatún en el centro de la vía fluvial, que se está secando rápidamente. Con esto en mente, se espera que el calado máximo autorizado se reduzca aún más, a 43,5 pies (13,26 m) el 25 de junio.

“Son los buques portacontenedores neo-panamax más grandes los que estarán entre los más afectados, ya que ahora enfrentan duras restricciones en los límites de calado que usan las esclusas. El mes pasado, nueve de estos barcos (alrededor del 27% de todos los tránsitos) usaron el canal diariamente. El canal solo se mejoró para recibir estos grandes barcos nuevos en 2016. El primer barco de este tipo en transitar por el canal y llegar al Reino Unido, el "Sofia Celeste" de MSC de 8.800 TEU, llegó a Tilbury Docks en agosto de 2016. El enorme portacontenedores fue el primero de la nueva clase de embarcaciones que conectan la costa oeste de América del Sur, la costa este de América del Norte y el noroeste de Europa. Reducir estas cargas o cambiar a embarcaciones más pequeñas aumentará significativamente los costos.

'Entonces, ¿cuál será el impacto en los importadores, exportadores y, en última instancia, en los compradores británicos? Bueno, los bienes enviados desde el Reino Unido a la costa oeste de los EE. UU. y luego a la costa oeste de América del Sur tendrán cargos más altos, que los exportadores británicos tendrán que tragar. Del mismo modo, los productos destinados al Reino Unido desde los EE. UU. verán un aumento equivalente en el precio a medida que los cuellos de botella y los viajes menos económicos pasen factura.

Los bienes importados directamente de Asia, incluidos China y Japón, al Reino Unido no se verán afectados de inmediato. Toman una ruta diferente, a través del Canal de Suez, que no está experimentando ninguna restricción. Por el contrario, el Canal de Panamá es la principal ruta de mercancías a la costa este de los EE. UU. desde Asia. Eso significa que el aumento de los costos afectará a cualquier producto que se origine en Asia, o bienes con componentes fabricados en Asia, que las empresas estadounidenses luego vendan al Reino Unido.

“Es poco probable que los problemas afecten significativamente las entregas de mensajería y paquetes urgentes hacia y desde la costa oeste de EE. UU. Por lo general, se transportan por vía aérea, sin pasar por el problema de Panamá. En su mayoría, serán los productos más grandes y pesados, que no pueden transportarse por vía aérea, los que se verán afectados por las nuevas tarifas. Sin embargo, tenga en cuenta el impacto potencial de las restricciones en el presupuesto, el "correo de superficie" de baja urgencia, como las empresas de transporte denominan el correo transportado por tierra y mar. Aconsejamos a todos los que envían artículos a los EE. UU. que verifiquen regularmente los EE. UU. de ParcelHero"https://www.parcelhero.com/en-gb/international-courier-services/usa-parcel-delivery" rel="nofollow">página, que brinda detalles completos sobre cualquier cambio en los precios, asesoramiento de Aduanas y detalles sobre el envío de alimentos, artículos prohibidos, etc.

'Finalmente, hay un efecto más de la sequía del Canal de Panamá que podría darnos toda esa sensación de hundimiento. La agencia de noticias financieras Bloomberg advierte que el impacto final de las tarifas de envío más altas podría ser una mayor inflación para la economía estadounidense. Eso, a su vez, tendría repercusiones para el resto del mundo”.

El mensaje Las drásticas restricciones de envío afectaron el Canal de Panamá afectado por la sequía apareció por primera vez en All At Sea .