Ian Herbert Jones de GGR rescatado
Eran las 1740 UTC cuando Ian Herbert Jones vio por primera vez el barco pesquero taiwanés ZI DA WANG que llegaba del norte. 26 horas antes, el marinero de Shropshire que estaba cerrando la flota GGR en el Atlántico sur no pudo establecer contacto por teléfono satelital. Optó por activar su EPIRB para asegurarse de que la cadena de Salvamento y Salvamento de su zona -NAVAREA 6- supiera dónde estaba y que se enfrentaba a una mala situación.
Ian ya había estado en mal tiempo durante un día completo, pero no pudo desplegar su bote cuando el viento se intensificó. El hecho de no arrastrar un drogue o warps hizo que fuera difícil mantener a los Puffins a popa en las olas y evitar que el mar en construcción los hiciera rodar.
La condición pronto se volvió abrumadora ya que el barco no podía mantenerse directamente a favor del viento. Dos horas más tarde, con un viento SW de 55 nudos, ráfagas de 75 nudos y mar de 8 metros, Ian levantó manualmente la cubierta de seguridad de su dispositivo de rastreo y mensajes de texto YB3 Satellite y presionó el botón de alerta de socorro. Este es el protocolo de socorro GGR reconocido para todos los participantes, lo que sugiere que sucedió algo más grave.
De hecho, a las 1930 UTC, Puffin había sido volcado y desarbolado, y su Maestro se había lastimado la espalda y cortado la cabeza en la prueba. Trató de salir y cortar el aparejo para evitar que el mástil abriera un agujero en el casco, pero las condiciones eran demasiado terribles para terminar el trabajo. Entonces entró, clasificó el ingreso de agua a través de una escotilla de la cabina y procedió a bombear el agua antes de descansar.
Mientras tanto, el Equipo de Gestión de Crisis de GGR se había puesto en contacto con el MRCC Argentina y posteriormente con el SAR Puerto Belgrano para coordinar el rescate con el tráfico comercial en las cercanías. Resultó un desafío en las condiciones extremas, ya que los barcos comerciales en los alrededores no podían abrirse paso de manera segura hacia Puffin en ese momento.
El barco de la Patrulla Pesquera del Reino Unido, Lilibet , fue el primero en responder, antes de que los esfuerzos concertados de la RAE argentina Puerto Belgrano y el MRCC Taiwán contactaran a una flota de barcos pesqueros más cercanos a la posición de Ian capaces de llegar a él de manera segura y oportuna. Pronto había tres barcos pesqueros que se dirigían hacia Puffin, el ZI DA WANG, FA DA CAI y YUH SHENG N°1.
A las 18:15 UTC, el ZI DA WANG llegó primero al sitio de rescate y se colocó al oeste de Puffin a barlovento, para cortar el viento y allanar el mar para Ian, permitiéndole maniobrar de cerca, mientras discutía en el VHF. la mejor manera de transferir del frailecillo herido al barco de rescate.
A las 19:30 los GGR fueron informados por el SAR Puerto Belgrano que Ian estaba en el ZI DA WANG, magullado, cortado, raspado, todavía sufriendo de su lesión en la espalda, ¡pero a salvo!
Se cree que tiene como destino Ciudad del Cabo, Sudáfrica, donde Ian será desembarcado.
Puffin , completó una primera circunnavegación con Istvan Köpar en el GGR 2018, casi completó una segunda con Ian completando el 79,4% de la vuelta al mundo con una parada en Tierra del Fuego para reparar el Hydrovane. Por desgracia, el valiente Tradewind 35 era un peligro para la seguridad y tuvo que ser hundido antes de que Ian dejara su hogar durante los últimos 7 meses para abordar el ZI DA WANG. El GGR desea agradecer al SAR Puerto Belgrano en Argentina y al MRCC Taiwán por un ejemplar coordinación internacional del rescate de Ian, así como el armador, capitanes y tripulación del F/V Zi Da Wang y del F/V Fa Da Cai y Yuh Sheng N°1. MRCC UK y GRIZ NEZ France también estaban en espera.
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