Avec Elliott hors course et Jeremy battu par des balanes, il ne reste plus que cinq prétendants au trophée GGR aux Sables d'Olonne et deux marins en classe Chichester avec Guy Waites sur le point d'être abandonné.

Réchauffement climatique ou nouvelle résistance retrouvée ? Les balanes sont de retour en force dans l'océan Austral forçant Jérémie à s'arrêter et colonisant la coque de Nuri ! Pourraient-ils aussi être la raison pour laquelle Kirsten ralentit ?

Elliott Smith (USA) a reçu un accueil chaleureux australien dans la marina du Fremantle Sailing Club après avoir traversé le cap Leeuwin plus tôt cette semaine. Le marin américain de 27 ans a parcouru 14 000 milles sans escale, en solitaire, sans assistance et franchi deux des grands caps sur trois ! Ses défis ont été plus que la plupart, naviguant les 5000 derniers milles avec des dommages importants à son beaupré et les dernières semaines sans étai du tout après l'échec des réparations. Il a fait preuve d'un vrai courage et d'une détermination avec un vrai sens marin et des compétences pour toucher terre. Ses tweets et son appel satellite à GGR ont gardé les abonnés captivés par son voyage et son état d'esprit.

Ça a été toute une aventure et s'il est déçu de ne pas se marier aux Sables d'Olonne, il n'a rien à redire comme il l'a partagé dans son dernier tweet . :merci à tous.. Je suis reconnaissant pour tout et je n'ai rien à redire.

Il envisage de réparer le "Second Wind", puis de le proposer à la vente pour une autre aventure. Bravo Elliott, quelle balade ça a été!

C'est la fin de la route pour Elliott Smith (27 ans), mais quelle aventure de vie pour le jeune Américain ! Crédit photo : Craig Evans / Fremantle Sailing Club

Les balanes sont de retour dans la flotte, envahissant pour la seconde fois Jeremy Bagshaw (ZAF). Contraints de s'arrêter à Hobart pour soulever pour ferrailler le fond d'Olleanna au Royal Yacht Club de Tasmanie, tous ont été choqués par les sept semaines de ferme de la vie.   Il   continue maintenant dans la classe de Chichester. Un hommage approprié à Sir Francis Chichester qui s'est également arrêté en Australie à la moitié du monde.

Le plus petit bateau de la flotte   toujours au-dessus de son poids en termes de vitesse, mais a été en proie à des balanes dans l'Atlantique Nord, forçant Jeremy à gratter la coque à False Bay. La vitesse moyenne d'Olleanna a rapidement chuté à nouveau au milieu de l'océan Indien, ne correspondant pas à celle de Puffin . Un signe que les redoutables Barnacles étaient de retour en force.

Le marin sud-africain qui faisait également face à de graves pénuries d'eau et à une pénurie de nourriture, a finalement été contraint de soulever le bateau pour un nettoyage de coque en bonne et due forme.

"Il y a beaucoup plus de bernacles que je ne le pensais au départ, mais s'arrêter était de toute façon la seule option. Je n'ai pas assez de nourriture pour faire le tour du monde à 3 nœuds, j'aurais dû appeler quelque part, alors autant le faire ici et profiter du reste du voyage, plutôt que de transpirer dans le Pacifique et d'une manière ou d'une autre finir quelque part en Amérique du Sud, donc c'est parfaitement logique. Jeremy Bagshaw, Olleanna

Trouver la motivation pour la course dans la course en classe Chichester.

Avec encore 13 000 milles nautiques aux Sables d'Olonne en classe Chichester et hors du classement GGR, comment Jeremy, un coureur de compétition complet, trouvera-t-il la motivation pour passer au travers ? La réponse vient de Guy Waites (GBR) , à des milliers de kilomètres de là, seul dans l'océan Indien, toujours en train de pousser et d'afficher des records de vitesse , comme il l'a expliqué dans son hebdomadaire sur la sécurité.ldengloberace.us14.list-manage.com/track/click?u=a498f07f28c09fcbdbb99eea7&id=2a51623684&e=840a42db32" contenteditable="false" href="https://goldengloberace.us14.list-manage.com/track/click?u= a498f07f28c09fcbdbb99eea7&id=2a51623684&e=840a42db32" rel="nofollow">call . Il ne franchira pas la porte de Hobart à temps, il sera donc complètement hors de la GGR le 31 janvier, mais navigue avec passion.

« Depuis que je ne suis plus en course, l'état d'esprit est essentiel pour continuer. Je dois sortir et pousser le bateau tous les jours. Faire de grandes distances comme aujourd'hui (nb: 174 milles ), se rapprocher de Hobart et rattraper les autres devant moi est une grande partie de cette motivation.
Guy Waites / Sagarmatha

L'attrition est le nom du jeu pour Ian Herbert-Jones (GBR), le héros improbable du sud de l'océan Indien. 10ème bateau à Cape Town, il pointe désormais à la 5ème place sur 16 partants à Hobart après une traversée rapide et de nombreux abandons ! Il a gagné jusqu'à mille milles sur Jeremy avant de se retrouver mardi sur une route qui ne mène nulle part au cap sud-est de la Tasmanie.

En approchant de la Tasmanie, il a de nouveau envisagé l'option de ne pas continuer et de réfléchir à la raison pour laquelle il était là et à ce qu'il avait accompli. Il reste encore un long chemin à parcourir et il a investi tant d'émotion, d'efforts et d'esprit pour y parvenir, mais il a concédé que l'isolement et le jeu de l'esprit sont les plus difficiles. Il est clair que sa superbe préparation de PUFFIN le motive tout autant que sa famille et ses amis. Il est maintenant sur le chemin du retour.

La frustration était plus un problème pour le leader Simon Curwen (GBR) sur Clara sponsorisé par HOWDENS. Il manquait d'informations météorologiques en direction de la Tasmanie, s'est ensuite garé dans une haute pression et a perdu son avance de 700 milles patiemment construite. Il était mieux après son évasion étroite de la mer de Tasman mais également frustré de ne pas avoir connu les grosses houles de l'océan Austral qu'il recherchait, comme il l'a expliqué lors de l'appel de sécurité de lundi . Ces derniers jours, il en a eu plein, avec une mer agitée de 7 à 8 mètres, de forts 40 rugissants et des fronts de passage réguliers le conduisant vers le Cap Horn, comme indiqué dans le tweet de cette semaine !

04 : #SimonCurwen (Royaume-Uni) – Biscaye 36 « Clara » : Coup de vent toute la journée aujourd'hui. J'ai dû entendre mes commentaires à Seb lors de l'appel d'hier. J'ai les mers qui me manquaient...

La plus grande déception est pour Kirsten Neuschäfer (ZAF), qui a brièvement mené la Golden Globe Race à Hobart avec sa compensation de 35 heures pour le sauvetage de Tapio Lehtinen. Elle traîne maintenant à plus de mille milles derrière Simon avec peu d'espoir de reprendre la tête pour l'instant.

Pire, elle ne suit pas le rythme d' Abhilash Tomy (IND) sur Bayanat désormais à environ 200 milles devant elle. Il semble constamment plus rapide dans certaines combinaisons de vagues de vent et parle d'une combinaison secrète de voiles pour donner un avantage. Une chose est sûre, il est de retour en course et sait que Simon a encore un long chemin à parcourir. Ce n'est jamais fini jusqu'à ce que la grosse dame chante.

Pour aggraver la frustration, Kirsten est le seul des trois marins à obtenir des cartes claires sur son fax météo. Elle sait qu'il y a du vent à 4 degrés (240 miles) au sud de sa position, et elle sait quel vent obtient Simon, estimant avec précision son écart de plus de 1000 miles sur elle.

« Le Pacifique n'a pas été passionnant du tout jusqu'à présent. C'est vraiment frustrant, le pire, c'est de savoir qu'il y a du vent pas loin au sud de vous, et de ne pas être autorisé à y aller. Kirsten Neuschäfer, Minnehaha.
Écoutez l'appel de sécurité de Kirsten ICI «Les zones d'exclusion GGR font partie d'un accord des centres internationaux de coordination de sauvetage maritime pour garder les marins plus près de tout moyen / navire de sauvetage si nécessaire. Ils sont importants pour atténuer les risques et ne pas exposer les sauveteurs à des risques inutiles. La zone d'exclusion GGR menant au cap Horn est à 1 degré plus au sud que ne le permet même le Vendée Globe. Dit Don McIntyre « Pour compliquer les choses cette saison, les systèmes de pression sont généralement beaucoup plus au sud que d'habitude, mais c'est le défi de naviguer dans l'océan Austral et la GGR !

Minnehaha a été étrangement décalé au cours des dernières semaines avec une possibilité de croissance des balanes. Kirsten en avait quelques-unes à Hobart et avait prévu de plonger en route vers le Pacifique. Hélas, même dans les calmes, la houle résiduelle et l'observation des requins n'ont pas fourni des conditions optimales pour la plongée, mais la possibilité est réelle étant donné que Michael Guggenberger (AUT) en a découvert de nouveaux sur la coque de NURI au large de la Nouvelle-Zélande.

Voulant filmer des dauphins sous l'eau avec la GoPro, le capitaine Gugg a fini par identifier de nouvelles petites balanes sur la coque de Nuri en plus des grosses qu'il avait déjà en Australie, et a profité du temps léger pour plonger et les gratter.

NURI Sardines se débat toujours dans des vents légers et s'inquiète du manque d'eau, incapable d'en recueillir dans les rares grains ou tempêtes, comme il l'a partagé lors de son dernier appel de sécurité. Il a reçu un avertissement de gros temps de la part du secrétariat de course pour vendredi et samedi pour un front SW 35 nds avec rafales 45 , ce qui lui a permis d'utiliser le nouveau ris qu'il a fait pour sa voile d'artimon !

« C'est un peu le cauchemar, j'ai bossé dans pas de vent, grosse houle, il y a des nuages partout et je n'ai pas pu prendre d'eau. Je rêve de 30-40 nœuds de vent de dos et de 8 mètres de houle ! ” Michael Guggenberger/ NURI Sardines.

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