James Hardiman, MD d'Ocean Elements, donne à All at Sea un aperçu de ce que c'est que de participer à une course solo en mer tout en gardant une vie de travail et de famille occupée.

La course au large de Solo est plus accessible que ce que beaucoup réalisent et vous n'avez pas besoin d'être très expérimenté ou d'avoir les poches profondes pour commencer.

Dans ce blog je documente mon chemin à travers une saison de course avec SORC (Solo Offshore Racing Club) pour donner un aperçu de ce que c'est de participer à une course en solo en tant que coureur amateur tout en tenant un travail de jour difficile, une vie de famille et quelques autres obstacles légèrement anormaux à affronter.

Le premier d'entre eux se remettait d'une grave opération de l'épaule à ma coiffe des rotateurs et le second que j'avais un nouveau, mais plutôt vieux, dans un état de délabrement grave.

NOUVEAU (OLD) BATEAU

L'apprentissage et la mise en place d'un nouveau bateau posent différents problèmes au marin de course, c'est pourquoi beaucoup d'entre nous choisissent un type ou une classe et y adhèrent. J'ai vendu mon dernier [très bon] Sunfast 3200 pour acheter un bateau moins cher, dans l'espoir d'économiser de l'argent pour un nouveau projet de voile. Cependant, le J105 de 17 ans que j'ai repéré ne ressemble pas à la solution rentable que j'espérais.

J'ai regardé quelques exemples courus dans le Solent et j'ai fini par conclure un marché avec un courtier insistant aux Pays-Bas pour Jingle, un bateau d'eau douce sur un lac avec une utilisation de compétition légère. Je pensais que je serais dans un tour plus facile.

Jingle a été chassé de la boisson en novembre et s'est échoué à Stellendam pour une coque relativement légère, pour laquelle j'étais préparé. Cela comprenait la refermeture de la jointure coque-pont, la manipulation de quelques pièces molles autour des bases du hauban, le raclage d'années d'antifoul vermifuges au fond et l'achèvement de quelques travaux mineurs sur le moteur.

J'ai aussi budgété pour de nouvelles électroniques et une alimentation fiable, ce qui est vital pour un marin solitaire. D'abord, vous avez besoin d'informations précises et ensuite, vous avez besoin d'être visible depuis la barre. Des choses comme un traceur dans le cockpit, plus l'AIS, l'amplificateur de radar et le pilote automatique ne doivent jamais être lésés.

L'échec du pilote automatique au début d'une course rendra la tâche très difficile. et ne pas être en mesure de voir tout le trafic maritime autour de vous est un cauchemar de marin solitaire - en particulier lors de la course à travers les zones d'expédition occupé lorsque vous êtes très fatigué.

Voici Jingle, le J-105 que j'ai acheté en Hollande

POURQUOI CHANGER LE BATEAU?

Une question que je me pose tous les jours alors que des courriels viennent de la cour aux Pays-Bas détaillant de plus en plus de problèmes qui nécessitent un tri.

Je suis relativement nouveau dans l'installation de vieux bateaux car j'ai toujours eu l'avantage d'en faire de nouveaux. Mais je commence à voir pourquoi les vieux bateaux sont comme beaucoup de vieux chalets de ski que je développe, dans le cadre de mon travail avec Alpine Elements . Comme un vieux chalet, je découvre que les bateaux peuvent aussi pourrir.

Comme le projet a commencé à progresser, les problèmes ont commencé à s'exposer, les coûts montent et ce J105 va probablement finir par me coûter plus que la totalité des recettes de mon ancien (mais tout nouveau) Sunfast 3200.

PAS DE MÂT, PAS DE MOTEUR ...

À l'heure actuelle, il n'y a pas beaucoup de choses à bord car la plupart de ce qu'il y a a dû être remplacé. Il s'avère que j'ai besoin d'un nouveau moteur, d'une boîte de vitesses, d'un arbre d'hélice et de supports. J'ai besoin de nouvelles voiles pour pouvoir utiliser des écheveaux plutôt qu'un enrouleur, beaucoup de nouveaux gréements courants, de nouveaux gréements dormants et j'ai demandé un renforcement sous la forme de renforts d'épandage et une plaque pour renforcer le raccord vang-to-boom.

Je n'ai aucune expérience de J105s mais un autre, assez réussi, propriétaire 105 - Nick Martin ex Diablo J - a recommandé de tels mods.

Je vais probablement finir avec l'un des meilleurs J105 autour; elle sera presque toute neuve quand nous aurons fini, les seules garnitures de coque originales étant le volant et la quille.

FORMATION PERSONNELLE

Le bateau étant un travail en cours, je me concentre sur ce que je peux faire pour me préparer, c'est-à-dire régler mon épaule et retrouver mon niveau de forme physique.

Je ne suis pas aussi expérimenté qu'un marin de courseComme beaucoup d'autres coureurs en solo contre lesquels je fais la course, je me dis que si je suis aussi en forme que possible, mon agilité et mon endurance me permettront de gagner des places où je tomberai sur une expérience de voile plus difficile. L'expérience, et bien sûr, la bonne navigation vous permet de gagner des courses, mais l'endurance physique vous aide également - surtout lorsque vous faites des courses d'endurance difficiles pendant la nuit ou pendant de nombreuses nuits.

Avoir un grand kinésithérapeute m'aider avec mon épaule - Tighe travaille pour l'équipe de voile olympique australienne - m'a vraiment aidé à voir les avantages du fitness pour la voile. Donc, en ce moment, mon kinésithérapeute me fait courir de 10 à 15 km par semaine et de pédaler sur des vélos elliptiques statiques, car mon épaule ne me permet pas beaucoup d'autre chose.

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