Jeremy White, Responsable Loft chez Elvstrom Sails UK, vous propose quelques astuces pour tirer le meilleur parti de votre bateau au près, et pour une voile agréable aussi.

Au près, certains navigateurs sont condamnés à la catastrophe. Et, nous voyons souvent des bateaux de croisière qui roulent au près, des voiles qui battent, qui plongent dans les vagues, ce qui ne peut pas être amusant.

Tell-tales

Pour naviguer correctement, vous avez besoin de témoins. Ignorer l'électronique, regarder les contes et diriger pour garder les deux niveaux de vol. Utilisez votre vision périphérique pour regarder au près les vagues. Dirigez un cours pour «festoyer» sur les vagues: gueulez légèrement, de haut en bas, abaissez le dos. Cela empêche le claquement et l'arrêt, sera plus doux et vous pointera plus haut. Plus amusant!

Tension de Halyard

Évitez d'utiliser trop de tension de drisse, ce qui tire la forme de la voile vers l'avant pour créer un guindant arrondi et aplatir la voile. Facilité des drisses jusqu'à ce que les plis apparaissent, puis tendez les plis. Cela crée une entrée fine et des angles de pointage plus élevés. Au fur et à mesure que la brise augmente, vous aurez probablement besoin de plus de tension de drisse.

Gênes / jib position de la voie de la voiture

Contrôler la forme de la voile d'avant avec la position de la piste. Placer trop loin à l'arrière va aplatir le bas de la voile d'avant, en répandant de l'air par le haut. Régler trop loin vers l'avant étouffe la sangsue, en fermant la «fente» avec la grand-voile, en arrêtant le flux d'air. C'est le même effet que de remorquer un seau.

Naviguer dans un angle ascendant constant et ajuster les voitures jusqu'à ce que les trois ensembles de témoins réagissent en même temps. Asseyez-vous sous le vent pour vérifier la forme de la voile. La sangsue doit suivre la ligne de la principale (quand elle est coupée correctement). Le déplacement des voies vers l'arrière lorsque le vent augmente ouvrira la chute et empêchera le décrochage si la voie principale est relâchée. Déplacez-les vers l'avant quand elle tombe.

Image: Fiona Brown

Taille de Gênes

Les voiles d'avant qui ne se chevauchent pas devraient être guidées à l'intérieur des haubans pour obtenir les meilleurs angles de tôle et de pointage. Les flèches qui sortent des haubans créent un angle d'attaque plus large vers le vent, ce qui signifie un pointage plus faible.

Tension de la cheville

Un headstay lâche est utile dans les vents légers. Cependant, dans plus de 8 noeuds, le guindant du génois tombera latéralement, créant ainsi une entrée de voile profonde et un headstay battant, ce qui n'est pas efficace. Tirer sur le pataras peut resserrer le pataron et fournir un meilleur pointage, mais aussi plier le mât et dépower la grand-voile. Donc, plus de pression de serre-tête avec plus de vent.

Grand voile

La sangle de grand-voile est le principal outil de «puissance» pour la vitesse et le pointage. Cela fournit la petite 'morsure' dans le gouvernail. Tirez le mainsheet dans dur et regarder le témoin de la latte supérieure. Facilitez l'écoute de grand-voile jusqu'à ce que le témoin apparaisse derrière la grand-voile et commence à voler. Cela donne la bonne torsion de la voile pour les conditions de vent dominantes. Au-dessus de la feuille et les voiles stalles et vous glissez sur le côté. Sous la feuille crée trop de torsion signifiant que la sangsue est trop ouverte; Cela désactive la grand-voile de sorte qu'elle perd de la force vers l'avant et la hauteur de pointage.

Vang / Kicker

Nous voyons souvent des yachts avec le vang tiré dur, ce qui provoque une sangle de grand-voile trop serré. Au près, il suffit de «caler» le vang, en enlevant le mou mais en s'assurant qu'il n'est pas serré. Ne commencez à tirer dessus que lorsqu'il y a assez de vent pour que vous soulagiez le vent ou le grand voile en rafales.

Quille et gouvernail

Une coque et un gouvernail propres rendent votre bateau beaucoup plus efficace. La croissance des mauvaises herbes est lente!

Nous voyons souvent un yacht naviguer à côté d'un bateau qui pointe plus haut; Ensuite, l'équipage du bateau le plus lent fait tendre les draps et essaie de monter plus haut. Cependant, la vitesse du bateau diminue au fur et à mesure que les voiles sont calées; la quille stagne car il n'y a pas d'eau qui coule à travers et le bateau dérive latéralement.

Notre devise à Elvstrom Sails est de "toujours s'engager avec votre bateau!" Soyez attentif à ce qu'il vous dit. Facilitez les voiles de deux pouces, soutenez cinq degrés, attendez la vitesse du bateau pour construire et vous pouvez pointer où vous voulez!

www.elvstromsails.co.uk

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