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Este ha sido un año trascendental para el Steamship Shieldhall y sus voluntarios en Southampton, ya que celebró su 70º aniversario con estilo.

La empresa de actividades grupales y entrenamiento al aire libre con sede en Poole, Rockley Watersports, ha recibido la licitación del Ayuntamiento de BCP para operar actividades en Poole Park Lake durante los próximos 10 años, a partir de abril de 2026.

D-Marin está celebrando un éxito extraordinario en los Premios Marítimos de Abu Dhabi, obteniendo siete distinciones en tres de sus puertos deportivos en Turquía y uno en los Emiratos Árabes Unidos.

El Campeonato Mundial de Vela Inclusiva celebró su Ceremonia de Apertura el 3 de diciembre de 2025 en el Barceló Mussanah Resort, organizado por Oman Sail .

MDL Marinas ha anunciado a Matt y Becky Cook, antiguos propietarios de amarres en Ocean Village Marina en Southampton, como los ganadores de Nivel 3 de la campaña Dock & Discover 2025.

Posición:
18'64 grados Norte
37'27 grados Oeste.

El Supertaff mide cuarenta y dos pies, casi trece toneladas y se enorgullece de ser de la década de 1970. Se construyó cuando el PRFV era más barato y no se sabía cuánto de este material añadir a los barcos para que duraran. Aquí en el mar, necesita presión para moverse e impulso para ser eficiente. Si el viento amaina, siente cada nudo que falta.

Esa realidad tiene una lección sencilla. La mayoría de las millas mar adentro se pierden por parar y arrancar. Si mantienes el rumbo, aparecerá un camino. Lo mismo ocurre en los negocios. La gente rara vez se queda atrás por falta de ideas; se queda atrás porque se detiene, duda o se reinicia con demasiada frecuencia. Veinticinco años de Boatshed han sido un largo recordatorio para mantenerse en movimiento el tiempo suficiente para que la ruta se revele.

1. El impulso es una elección, no un regalo.

Supertaff necesita diez nudos de presión para sentirse viva. Por debajo de eso, el movimiento sigue siendo importante. Un nudo, dos nudos, tres nudos, lo que sea necesario. Las brisas suaves no son un fracaso. Son el período en el que la paciencia es fundamental y la constancia lo es todo.

Una cantidad sorprendente de personas nunca se acostumbra a un progreso lento. Quieren viento o atajos. La navegación en alta mar no ofrece muchas. Tampoco construir un negocio real. Mantener una plataforma en movimiento, aunque sea poco a poco, es más productivo que esperar a que mejoren las condiciones.

Esta es la base de Boatshed. El impulso a largo plazo funciona. El pensamiento explosivo no.

2. Las decisiones se toman con datos imperfectos

Cada mañana en el ARC se comparan pronósticos. No coinciden. Los modelos cambian. Uno sugiere más viento. Otro promete menos. Un tercero tiene una visión completamente diferente. En alta mar, todavía hay que elegir un rumbo y comprometerse. La certeza es un lujo. El progreso es una decisión.

Lo mismo ocurre en los negocios. Las empresas pueden estancarse, no porque los líderes sean imprudentes, sino porque muchas esperan datos que nunca son perfectos. En el extranjero, no se puede esperar demasiado. El mismo sesgo se aplica en tierra.

Aquí es donde Nigel encaja. Él es nuestro filtro en el área técnica, convirtiendo la complejidad técnica en algo que una persona normal, como yo, realmente puede usar. No reemplaza el juicio. Elimina la fricción para que las decisiones se tomen con mayor rapidez.

Muriel desempeña el mismo papel en la comunicación. Transforma la vaguedad en claridad y traduce el lenguaje de los fundadores en algo que todo el equipo de Boatshed y el público pueden seguir. Si las señales son legibles, toda la organización avanza con menos tensión.

Los buenos sistemas no te ahogan en ruido. Mantienen el barco en movimiento.

3. Liderazgo sin gritos

Nunca ha habido gritos a bordo de Supertaff. No porque seamos muy amables, sino porque gritar casi siempre es evidencia de un liderazgo fallido en las primeras etapas de la cadena. Si alguien necesita que le griten en plena maniobra, suele significar que no se entendió el plan antes de que llegara la presión.

En algunos barcos de crucero y regatas en los que he participado como tripulante, gritar es habitual. Se convierte en teatro. En alta mar, con una tripulación pequeña y un largo camino por recorrer, el teatro es peligroso. Una cabina tranquila produce reacciones más rápidas y limpias.

Boatshed se basa en el mismo principio. Si un equipo no entiende la dirección o no quiere avanzar con ella, el negocio se vuelve ineficiente en mil aspectos insignificantes. La delegación fracasa. Los sistemas tienen una carga emocional para la que nunca fueron diseñados. El Stack de Corretaje Modular solo funciona porque las personas conocen su rol y la plataforma soporta la mayor parte de la carga. La calma vence a la fuerza. La claridad vence al ruido.

¿A dónde nos lleva todo esto?

CEO at Sea es simplemente una forma de notar lo que las millas me recuerdan sobre dirigir una empresa. Los mismos patrones se repiten una y otra vez. El impulso importa. Los datos rara vez son precisos. Los equipos tranquilos avanzan más rápido que los ruidosos. Nada de esto es teoría. Es simplemente lo que se hace evidente cuando pasas suficiente tiempo en alta mar.

BoatshedBusiness.com es la expresión práctica de esa filosofía. Un conjunto modular de servicios de corretaje que tanto particulares como empresas pueden integrar sin necesidad de reinventar nada. Funciona porque sus bases ya están probadas.

BoatshedLabs.com es donde se desarrollan los experimentos. La aplicación de excursiones en barco, la herramienta meteorológica personal que desarrollamos durante esta travesía y el siguiente conjunto de ideas forman parte de un ecosistema de tecnología marina más amplio que se va formando poco a poco. Estas herramientas están abiertas a la colaboración. Buscamos socios que quieran construir y ser copropietarios de las cosas, no solo observar desde la distancia.

Esa es la dirección del viaje. Avance tranquilo, impulso constante y una plataforma más amplia que se va formando a medida que avanzamos. El barco sigue avanzando y la ruta se aclara a medida que avanzamos.

La temporada 2025 del Campeonato Rolex SailGP finalizó espectacularmente en Abu Dabi este fin de semana. Tras 12 meses de intensa competición, con 12 eventos en cuatro continentes, el equipo Emirates GBR SailGP se coronó campeón. Demostrando consistencia durante toda la temporada, el equipo británico, con la asesora de Rolex Hannah Mills como estratega, llegó a la Gran Final junto con los equipos BONDS Flying Roos SailGP y Black Foils SailGP.

World Sailing ha anunciado una nueva colaboración con la America's Cup que se utilizará para fortalecer el desarrollo global de la Vela Para Inclusiva y acelerar iniciativas clave antes del Campeonato Mundial de Vela Inclusiva de 2025.

En enero de 2026, el legado del Titanic regresará a su hogar espiritual en Liverpool. Por primera vez, una colección de objetos de importancia internacional se exhibirá en las paredes de la antigua sede de White Star Line, ahora el Hotel White Star Line en el número 30 de James Street.

La vela y la navegación siempre han evolucionado, pero hoy en día la tecnología está transformando el deporte más rápido que nunca.

Garmin está ampliando su popular línea de comunicadores satelitales compactos con la introducción de inReach ® Mini 3 Plus .

Reconocido como uno de los principales puertos turísticos del país en la categoría de marina para superyates, esta distinción destaca el papel estratégico de la Marina en el corazón de la Costa Esmeralda. Este galardón también refuerza un compromiso de larga data con la sostenibilidad, la innovación, la inclusión, la seguridad y la hospitalidad, principios profundamente arraigados en las iniciativas turísticas de la región.

Costa Smeralda ha marcado desde hace tiempo el hito en cuanto a viajes con conciencia ecológica, respaldada por las estrictas políticas del Consorzio Costa Smeralda que prohíben nuevos desarrollos y requieren que toda la construcción se centre exclusivamente en la regeneración y reutilización de edificios existentes, garantizando que la integridad ambiental siga siendo primordial.

Además de celebrar la excelencia, los Blue Marina Awards sirven como marco nacional que apoya a los puertos deportivos en su evolución según las exigencias de la economía azul, promoviendo el crecimiento responsable y el progreso colaborativo en todo el sector. El programa promueve la unidad en lugar de la competencia, con el objetivo de construir una red de puertos deportivos que actúen como puentes entre la tierra y el mar, centros de excelencia, conexión con la comunidad y...

Neil está a bordo de su ketch Supertaff de 41 pies cruzando el Atlántico.

Anoche teníamos cuarenta nudos sobre cubierta y el Supertaff navegaba por el escarpado Atlántico a unos diez nudos. Un mar ruidoso, confuso y agitado. Uno se mantiene concentrado porque tiene que hacerlo, no porque se sienta valiente. En alta mar, el trabajo del patrón es absorber el miedo para que el resto del barco no tenga que hacerlo. Mantienes la cabeza fría porque todos los demás confían en ti para que lo hagas.

Y en mi caso, el miedo tiene un origen específico. Dos años antes de fundar Boatshed, el mismo barco, el Supertaff, sufrió un vuelco de 360 grados en el Golfo de Vizcaya. Condiciones propicias: olas de unos quince metros, viento de noventa nudos y ninguna opción viable. Al volcar, ambos mástiles se desplomaron. El aparejo de cubierta se dobló o se arrancó. Varias ventanas reventaron. El interior se inundó y el barco quedó medio lleno de agua. Éramos tres a bordo, y lo único que realmente importa es que los tres sobreviviéramos.

El rescate fue muy sonado, como suele ocurrir cuando un barco se vuelca en Vizcaya. Y después vino la parte más larga que nadie ve: el salvamento, la reconstrucción, el lento y metódico proceso de reensamblar el barco pieza por pieza. Hice la mayor parte del trabajo yo mismo. Jornadas largas. Mucho aprendizaje. Nada de heroicidades. Solo la simple decisión de que el barco aún tenía futuro y que no había terminado con él.

Esa experiencia no se desvanece. Permanece en la mente, no como un drama, sino como una fobia que aprendes a controlar para que no interfiera con la siguiente decisión. Cuando Supertaff empieza a bajar una ola con fuerza por la noche, salpicando espuma, el recuerdo se enciende como una luz de advertencia interna. Lo sientes, lo reprimes y te concentras en lo que hay que hacer. Eso es liderazgo en alta mar. Y, como aprendí más tarde, también es liderazgo en tierra: reconocer el miedo, suprimir el ruido, seguir adelante.

Tras el vuelco, no huí de los barcos. Opté por lo contrario. Seguía queriendo vivir a flote y encontrar una manera de hacerlo sostenible. Analicé todo, desde catering hasta música y trabajos ocasionales en barcos. Incluso consideré comprar una agencia de corretaje en España y navegar para dirigirla, antes de darme cuenta de que mi español era pésimo y el precio era peor.

Entonces apareció Lawrence con una pequeña agencia inmobiliaria en Milford Haven. Cinco mil libras y una pequeña parte durante el primer año. Un acuerdo posible, no una aspiración. Milford Haven suele ser considerado "un destino poco apropiado para yates", pero eso es lo que dice la industria. La realidad era diferente: buena gente, un puerto en funcionamiento, barcos en uso en lugar de en exhibición. Me vino bien.

Para lo que no estaba preparado era para la distancia. Milford Haven es un lugar brillante, pero remoto. Y los compradores no viajan por la incertidumbre. Ese fue el primer problema. El segundo fue mi cableado. Nunca había vendido nada en mi vida y no me interesaba el rendimiento ni la perfección. El mundo de las agencias inmobiliarias esperaba que hablaras bien de los barcos. No estaba preparado para minimizar los defectos por si alguien conducía durante horas y se encontraba con una realidad diferente al llegar.

Las conversaciones fueron así:
—Bueno, Neil, si el barco está tan mal como dices, no me molestaré en venir.

No fue hostilidad. Solo lógica. Los compradores detestan la ambigüedad. Y me aterraba crearla. Así que corregí en exceso en la dirección opuesta.

El punto de inflexión llegó casi por casualidad. Empecé a tomar fotos. Muchas. Docenas a la vez. Las revelaba en la farmacia. Las enviaba a quien estuviera interesado. No era una estrategia, sino la única forma honesta que conocía de mostrar a la gente la imagen completa sin exagerar ni subestimar nada.

Y todo cambió. La gente llegó. Se hicieron ofertas. Se vendieron barcos. No porque convenciera a nadie, sino porque la incertidumbre desapareció. La información hizo el trabajo. Mi trabajo pasó a ser facilitador en lugar de persuasión.

Ese momento en una pequeña oficina en Milford Haven se convirtió en la base del modelo Boatshed. La transparencia supera al teatro. El detalle supera a la charlatanería. Muestra la realidad desde el principio y la gente puede moverse sin miedo.

Y en alta mar, a cuarenta nudos, el principio es el mismo: suprimir el ruido, sacar a la superficie la verdad y seguir funcionando.

Nota de Neil:
CEO@Sea es mi forma de usar esta travesía atlántica para contar la verdad sobre cómo terminé dirigiendo Boatshed. No es una clase magistral. Es simplemente la realidad de cómo se desarrolla el emprendimiento: una decisión, un error, un momento de claridad a la vez. Boatshed surgió de esa mentalidad, no de un plan de negocios. Y si algo de esta forma de pensar te resuena, las oportunidades en BoatshedBusiness.com están abiertas a cualquiera que quiera construir algo propio, a su manera. Sin presentación. Solo una puerta abierta.

El experto en colchones Myles Hardy, de Custom Size Beds, ha lanzado una advertencia para todos aquellos que duerman a bordo durante los meses de otoño e invierno.

El equipo Emirates Great Britain SailGP ha ganado el Campeonato de la Temporada 2025 tras vencer a Australia y Nueva Zelanda en una emocionante Gran Final de 2 millones de dólares en Abu Dhabi.

El piloto de Emirates GBR, Dylan Fletcher, afirmó que la jornada inaugural del Gran Premio de Vela de Abu Dabi no fue la mejor actuación del equipo, pero añadió que la tripulación seguía centrada en su objetivo principal: clasificarse para la Gran Final. Los británicos terminaron el primer día de regatas en décima posición, tras ocupar los puestos 9.º , 11.º , 9.º y 4.º en las cuatro regatas de flota del sábado.

MDL ha anunciado que su buque insignia Ocean Village Marina en Southampton ha sido nombrado Marina del Año en los British Yachting Awards 2025 por segunda vez en tres años, después de su victoria anterior en 2023. El premio, votado por los lectores de Sailing Today with Yachts y Yachting , refleja el fuerte apoyo que Ocean Village continúa recibiendo de la comunidad náutica.

Después de una larga temporada en lo más alto de la flota IMOCA que incluyó tres victorias en carreras, el británico Sam Goodchild es por segunda vez en tres años campeón de la IMOCA Globe Series.

Hay un chiste en Supertaff que dice que el ARC empieza mucho antes de salir de Las Palmas. Para algunos barcos, probablemente empieza con un contrato de astillero y un buen cheque. Para nosotros, empezó con una travesía de siete días a dos desde Portugal en un queche de 50 años con velas desgastadas, un motor viejo y un presupuesto muy ajustado.

Llegar a la línea de salida es la primera travesía oceánica. El resto son detalles.

Un barco pesado en condiciones meteorológicas tanto ligeras como pesadas.

El Supertaff no es un avión moderno y ligero. Es un queche de fibra de vidrio de quilla larga de la década de 1970, de unas 13 toneladas, construido para navegar a través de los océanos en lugar de ceñirse. En posición horizontal mide "solo" 42 pies, pero en el agua se siente como un barco pequeño. Eso es una bendición y una maldición.

En el viaje de Portugal a Las Palmas vimos prácticamente de todo. Viento fuerte, viento muy flojo, mares confusos y vientos cambiantes en todas direcciones. Probablemente fue una de las travesías técnicamente más exigentes que he hecho en años. Hubo momentos en que el viento oscilaba entre 30 y 40 grados en tan solo un par de horas, lo que implicaba trimar, virar, rizar y desrizar constantemente.

La gente suele asumir que lo difícil es el viento fuerte. En un barco viejo y pesado, el viento suave puede ser igual de brutal. Por debajo de unos diez nudos de viento, el Supertaff se convierte en una escultura obstinada. Trabajas cada décima de nudo de velocidad, intentando mantener el impulso en un casco que anhela descansar.

A eso hay que sumarle un tráfico comercial constante. El AIS cumplió su función, pero hubo muchas ocasiones con cinco o seis barcos a un par de millas, día y noche. A dos bandas, tres horas de navegación y tres horas de descanso, con un ojo en el plotter y otro en el horizonte, la cosa se complica.

Al menos comemos bien en Supertaff. Es la regla. Aun así, como la mayoría de los sistemas y el mantenimiento recaían sobre mí, dormí poco. El barco nunca te deja olvidar quién está al mando.

Equipo viejo, presupuesto ajustado y aprender a arreglar lo que no tiene arreglo.

Supertaff no es un proyecto de reacondicionamiento de Instagram. Es un barco funcional que necesita mantenerse en funcionamiento con un presupuesto mediano pero bastante ajustado. De media, gastamos unas 12.000 libras al año en él, lo cual parece mucho dinero hasta que empiezas a pensar en mástiles nuevos, motores nuevos y los paquetes electrónicos que parecen ser estándar en muchos barcos ARC hoy en día. Tenemos que hacer que las cosas viejas funcionen.

En este viaje, las debilidades se manifestaron en los momentos predecibles. Tuvimos una fuga en la bomba de agua del motor. Correas que requerían atención cada 4 horas de funcionamiento. Velas de entre 20 y 25 años, a punto de ser retiradas. Nada grave, pero con la edad llega la ansiedad. Siempre eres consciente de que cualquier pequeño fallo puede tener consecuencias si lo ignoras.

Tradicionalmente, habría llevado una bomba de agua desgastada a un taller mecánico y les habría pedido que la reconstruyeran. Esta vez, en algún lugar de la costa portuguesa, desmonté la bomba Johnson a bordo, cambié el sello de agua y la volví a armar con solo las herramientas del barco y un poco de paciencia. Funcionó. Fue un trabajo pequeño en el panorama general, pero importante para mí. Si quieres trasladar un barco viejo por todo el mundo con un presupuesto limitado, no puedes subcontratar tu valentía.

Lo mismo aplica a la electrónica. Nuestro GPS Garmin principal tiene más de 30 años y sigue funcionando a la perfección. Que sea antiguo no significa necesariamente "reemplazarlo". Significa "mantenerlo, comprenderlo y respetar sus limitaciones".

Siempre hay una lista. Reforzar un par de velas. Reparar el motor. Puertas de armarios que se aflojan. En un barco como este, la lista nunca termina, simplemente cambia de forma. La verdadera habilidad reside en saber qué es urgente, qué es importante y qué puede esperar hasta mañana por el bien de la cordura de la tripulación.

Aquí es donde entra en juego el papel de CEO.