À quelques jours du redémarrage du McIntyre Ocean Globe, le leader de la course Translated 9 s'était vu infliger un total de 172 heures de pénalités de temps associées à l'envoi de trois voiles à un voilier pour réparation, sans approbation et sans préavis. Cela n'est pas autorisé en vertu de l'avis de course, à moins que des processus spécifiques ne soient suivis et qu'un préavis et des approbations soient donnés.

Dans ce cas, aucune approbation OGR n’a été donnée à Translated 9 pour retirer les voiles pour réparation. Lorsque l'organisateur a ensuite demandé à tous les participants si les voiles avaient été livrées à un voilier pour réparation, une déclaration a été fournie par le capitaine de Translated 9 indiquant clairement qu'elles n'avaient pas été retirées et qu'elles étaient à bord du bateau. En fait, les voiles avaient été enlevées trois jours avant la réception de la déclaration du capitaine.

Après enquête, après réception de la déclaration, il a été prouvé que trois voiles avaient été envoyées à une voilerie par le capitaine de Translated 9 avant la déclaration. OGR a immédiatement ouvert une enquête. Le capitaine a admis que la déclaration qu'il avait fournie était fausse et qu'au moment où il a fourni la déclaration, il savait que les voiles étaient chez le voilier.

Sur cette base, un total de 72 heures de pénalités ont été appliquées pour les trois voiles envoyées sans l'autorisation ou la connaissance de l'OGR. Une pénalité supplémentaire de 100 heures a été appliquée en cas de fourniture d'une fausse déclaration sur demande. Comme le capitaine a agi contre les ordres de l'équipe et les instructions directes du chef d'équipe et du propriétaire, et à leur insu, cette pénalité de 100 heures a été suspendue, sous réserve que l'inscription n'enfreigne pas d'autres règles NOR. Si tel était le cas, la participation serait disqualifiée. (voir rapport officiel ci-dessous)

Suite au procès-verbal et aux sanctions appliquées, le capitaine de Translated 9 a démissionné en acceptant la responsabilité de son erreur de jugement. L'équipe mène une enquête pour comprendre ce qui s'est passé et comment garantir que cela ne se reproduise plus.

RÈGLES DE VOILE de l'OGR et autres pénalités pour l'étape

CONNY VAN RIETSCHOTEN a remporté le Whitbread in Flyer 1977. Il a utilisé plus de 50 voiles pour arriver à ce résultat. Partis du Royaume-Uni avec 25 voiles, les spis éclatés ont été remplacés au Cap et au moment où ils sont arrivés à mi-chemin à Auckland, presque toutes les voiles ont été remplacées car elles s'étaient étirées. L’argent n’était pas un obstacle pour gagner.

Lors de la Golden Globe Race 2018, un voyage de 30 000 MILE EN SOLO de 212 JOURS autour du monde, trois yachts ont effectué le voyage en utilisant une seule grand-voile, une trinquette et un génois, qui n'ont jamais été modifiés, seulement ris. Les seules autres voiles utilisées étaient quelques spinnakers. CINQ VOILES AU TOTAL. La toile à voile Dacron moderne et les techniques de construction sont PROUVÉES très durables.

L'OGR revient aux courses d'aventure de base, où l'argent n'a aucun avantage pour gagner la course. OGR s'efforce de garder les choses abordables et équitables pour tous les participants. OGR travaille dur pour que les marins naviguent en toute sécurité et ne soient pas dominés par la vitesse au détriment des virages serrés, augmentant ainsi les risques. OGR travaille également sur la durabilité comme valeur fondamentale.

Si un participant OGR possède un mât, alors seules 11 voiles sont autorisées à bord pour l'ensemble du tour du monde. Si leur yacht a deux mâts, ils ont droit à 13 voiles. Toute voile de plus de 8 ans bénéficie d'une réduction de 50 %, donc deux vieilles voiles sont comptées comme une voile neuve. Seuls les matériaux de voile en Dacron ou en Nylon sont autorisés dans les voiles. Aucune voile ne peut être retirée du bateau pour réparation. Un voilier peut monter à bord du bateau au port pour effectuer la réparation des voiles sans pénalité. Si une voile est perdue ou jetée par-dessus bord, UNE PÉNALITÉ DE 24 HEURES EST APPLIQUÉE. Si une nouvelle voile est embarquée après le départ, UNE PÉNALITÉ DE 24 HEURES EST APPLIQUÉE.

Toutes ces règles uniques sont conçues pour garantir qu'un participant considère la sélection et la conception de sa garde-robe de voiles comme si l'OGR était une course non-stop autour du monde, sans avoir l'avantage d'acheter de nouvelles voiles dans chaque port. Ils doivent être forts ! Les participants doivent naviguer prudemment et ne pas endommager les voiles qui DOIVENT parcourir la distance autour du monde. Pousser jusqu'aux limites, faire sauter les voiles et en acheter de nouvelles dans chaque port VENENT AVEC DES PÉNALITÉS. RECYCLER des voiles de 8 ans en parfait état peut être un réel avantage par rapport à l'achat de nouvelles voiles en OGR.

Ces règles ont été annoncées quatre ans avant le début de l'OGR. La plupart des participants ont construit des voiles solides et navigué en conséquence. Cependant, à leur arrivée au Cap, quelques participants ont eu besoin de sérieuses réparations de voiles. Certains participants se plaignaient de ces règles folles auxquelles ils s'étaient inscrits ? Certains ont suggéré qu’il était dangereux de continuer. Il était clair qu’ils n’avaient pas pris en compte le concept d’OGR SAILS. D'autres étaient plutôt détendus et avaient même accepté des pénalités IRC RATING pour transporter des spis supplémentaires afin de couvrir les dommages aux voiles. Il était clair que certains ne prenaient pas la restriction de navigation au sérieux et la regrettaient désormais.

Après mûre réflexion, OGR a décidé d'accorder UNE EXEMPTION DE FLOTTE pour les réparations gratuites de voiles au Cap avec leavertissant que cela ne se reproduira plus jamais, alors renforcez vos voiles maintenant ! Arrivés à Auckland à mi-parcours, quelques participants ont encore une fois signalé avoir poussé trop fort, des empannages écrasés et des voiles endommagées. Une fois de plus, certains ont fermement rejeté les règles de voile OGR auxquelles ils avaient adhéré et ont exigé l'accès à une voilerie. OGR a décidé qu'AVEC ENREGISTREMENT ET APPROBATION PRÉALABLES, une voile pouvait être envoyée à un fabricant de voiles pour inspection ou réparation, et qu'UNE PÉNALITÉ DE 12 HEURES EST APPLIQUÉE POUR CHAQUE VOILE.

Un concurrent qui prend en compte dans sa stratégie de course les RÈGLES ET RESTRICTIONS OGR SAIL claires, simples et raisonnablement uniques est mieux placé pour réussir, par rapport à un concurrent qui les ignore et se plaint plus tard parce que ses voiles ne sont pas à la hauteur ou qu'il les a poussées. trop dur.

Un participant a commandé une nouvelle voile perdue au large du Cap et a accepté un cadeau de deux vieux spinnakers de la part d'un supporter acceptant les pénalités. Quatre participants ont postulé pour envoyer des voiles en réparation. TOUS les autres ont géré leurs réparations de voiles à bord de leurs bateaux. Un participant a envoyé des voiles sans autorisation, ce qui a été découvert par l'OGR, qui a enquêté et pénalisé en conséquence.

PÉNALITÉS DE VOILE. APPLIQUÉ À LA TROISIEME LONGUE :

EXPLORER , 2 VIEUX SPINNAKERS-CADEAU, NOUVEAU GÊNES-PERDU …48HRS

NEPTUNE , 2 SPINNAKERS, UN GENNAKER…PÉNALITÉ 36HRS

OUTLAW , SPINNAKER…PÉNALITÉ 12H

PEN DUICK VI , REACHER… PÉNALITÉ 12 HRS

STERNA , TRINCUNE… PÉNALITÉ 12 HEURES

9 GÊNES, DEUX SPINNAKERS… PÉNALITÉ 72H, MAUVAISE DÉCLARATION 100H SUSPENDU (VOIR RAPPORT DE PÉNALITÉ CI-DESSOUS).

OBJET : VOILES SUPPRIMÉES Traduit 9 à un voilier, à l'insu ou sans l'autorisation de l'OGR et contrairement à une déclaration fournie par le capitaine.

SITUATION

LE 14 décembre, tous les participants OGR ont été informés dans la MISE À JOUR DES ENTRANTS N° 31, que toute voile retirée du bateau et envoyée à un fabricant de voiles pour inspection ou réparation entraînerait une pénalité de 12 heures pour chaque voile retirée. Toute voile retirée du bateau doit d'abord être enregistrée auprès de l'OGR POUR APPROBATION.

Par la suite, l'OGR a estimé que certaines voiles des participants avaient été retirées et envoyées aux voileries sans être enregistrées et à l'insu de l'OGR.

Le 21 décembre, l'OGR a envoyé un e-mail à tous les participants de l'OGR pour demander des éclaircissements immédiats SUR TOUTES LES VOILES QUI AURONT ÉTÉ ENVOYÉES AUX VOILIERS… avec un avertissement, que toute voile non déclarée et enregistrée recevrait une pénalité plus lourde.

ARRIÈRE-PLAN

Le 21 décembre Traduit le 9 , LE CAPITAINE a fourni la déclaration suivante. AUCUNE VOILE N'A ÉTÉ ENVOYÉE À UN VOILIER POUR INSPECTION OU RÉPARATION ET TOUTES LES VOILES DE L'OGR SONT TOUJOURS SUR LE BATEAU.

Le 5 JANVIER, deux semaines plus tard, OGR a obtenu des preuves suggérant que trois voiles avaient été retirées de Translated 9 et envoyées à un fabricant de voiles pour réparation, les 17 ET 18 DÉC. C'était quatre jours avant la date de la déclaration officielle, du capitaine de Translated 9 déclarant qu'AUCUNE VOILE n'avait été retirée de Translated9. A aucun moment OGR n’a reçu de NOTIFICATION SUGGÉRANT UN CHANGEMENT PAR RAPPORT À LA DÉCLARATION PRÉCÉDENTE.

Le 5 janvier, un avis a été signifié sur Translated 9 demandant une explication et des éclaircissements sur une fausse déclaration apparente fournie par le capitaine et si les voiles avaient été livrées à un fabricant de voiles.

Le CAPITAINE confirme que trois voiles ont été démontées du bateau et livrées à la voilerie les 17 et 18 décembre. Il a confirmé qu'il savait que ces voiles avaient été envoyées à la voilerie avant de faire le DEC. 21ÈME déclaration. LE CAPITAINE a confirmé que la déclaration était fausse et montre de grands remords pour son erreur de jugement.

LE CO-CAPITAINE et LE PROPRIÉTAIRE D'INSCRIPTION ont confirmé que des instructions spécifiques à l'équipe avaient été convenues pour NE PAS ENVOYER DE VOILES À UN VOILE ET TOUTES LES RÉPARATIONS MINEURES DÉCOUVERTES DOIVENT ÊTRE EFFECTUÉES À BORD DU YACHT. Les instructions ont été données verbalement et par écrit au capitaine. Le chef d'équipe a confirmé qu'il était convenu que toutes les réparations seraient effectuées à bord du yacht. Le co-capitaine et le chef d'équipe ont confirmé qu'ils n'étaient au courant qu'aucune voile n'avait été envoyée à un voilier avant le 5 janvier, lorsque l'OGR a demandé des éclaircissements.

RÉSUMÉ

TROIS VOILES ont été envoyées de Traduit 9 À UN VOILE POUR INSPECTION ET RÉPARATION sans enregistrement ni approbation de l'OGR. Le capitaine a fourni une MAUVAISE DÉCLARATION lorsqu'on lui a demandé de confirmer si des voiles avaient été envoyées à un voilier pour inspection et réparation. Le capitaine a agi de manière indépendante ET CONTRE LES INSTRUCTIONS DU CO-SKIPPER/PROPRIÉTAIRE D'ÉQUIPE ET DU MANAGER D'ÉQUIPE qui n'ont JAMAIS été CONSULTÉS NI INFORMÉS DE SON ACTION. Translated9 a toujours fait la promotion ouvertement et publiquementIl s'agit essentiellement d'une philosophie d'engagement total envers les règles de l'OGR AVIS DE COURSE.

Il est clair que le capitaine a agi seul en décidant d'envoyer des voiles à la voilerie.

DÉTERMINATION

1. Trois voiles ont été envoyées à un voilier pour inspection et réparation. Chaque navigation reçoit une pénalité standard de 12 heures. Total 36 heures.

2. Trois voiles ont été envoyées à un voilier sans autorisation ni enregistrement. Chaque navigation reçoit une pénalité supplémentaire de 12 heures. Total 36 heures.

3. Le capitaine a fourni une fausse déclaration à OGR, agissant contre les ordres de l'équipe. Pénalité de 100 heures. SUSPENDU SOUS RÉSERVE DE NE PLUS JAMAIS MANQUER À RESPECTER LES RÈGLES DE L'AVIS DE COURSE, AUQUEL CAS NI 3.1.11 DISQUALIFICATION N'ENTRERA EN EFFET.

LA PÉNALITÉ TOTALE DE VOILE EST DE 72 HEURES.

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