Combiné aux déboires précédents, dont des dommages importants à sa grand-voile et la perte de sa voile A7, la poursuite de la course est jugée dangereuse.
Le D2 est l'un des câbles les plus fragiles des gréements comme sur le New Europe. C'est le plus fin et il soutient la partie supérieure du mât contre les flexions et les déformations. Ces câbles soutiennent notamment l'étai principal, le foc J2 et les points d'attache du gennaker fractionné ainsi que la grand-voile en configuration ris 2. Un dommage au D2 entraînerait probablement la perte du mât en cas de vent fort.
Sur New Europe, tous les câbles ont été remplacés cette année, en 2024, et soigneusement ajustés selon toutes les spécifications. L'équipe technique suggère que ces dommages sont très probablement liés au choc survenu plus tôt dans la course lorsque le haut du mât a touché l'eau.
Dans les conditions qui prévalaient, Weöres naviguait avec un petit gennaker fractionné et une grand-voile à deux ris. Le choc rapide et la surcharge instantanée auraient pu endommager le câble à l'intérieur. Plus tard dans la course, le bateau a rencontré à plusieurs reprises des conditions de vent et de vagues difficiles, ce qui a fait vibrer le mât. Cela a probablement aggravé les dommages cachés et les a rendus critiques.
Pendant les deux jours qui ont suivi cet incident, alors que nous naviguions dans des vents de 30 à 35 nœuds, le gennaker A7 déchiré, coincé enroulé autour de l'étai, a provoqué une charge supplémentaire incalculable sur le gréement.
Le skipper navigue actuellement vers Le Cap, en Afrique du Sud, qu'il prévoit d'atteindre le 17 décembre.
L'équipe New Europe reste extrêmement fière de la détermination et des performances de Szabolcs au cours de cette campagne. Bien que sa course se soit terminée prématurément, sa résilience, son courage et son esprit ont donné l'exemple aux marins et aux supporters en Hongrie.
