La larga y agitada ceñida hasta Ciudad del Cabo está resultando un desafío para las tripulaciones del McIntyre Ocean Globe. Con la calma de la crisis como un recuerdo lejano, los implacables vientos del Sur del Este significan que los yates se están moviendo, pero están pasando factura a los cuerpos y a los cerebros.

Las tripulaciones también están bajo presión para llegar a Ciudad del Cabo y garantizar el tiempo adecuado para el mantenimiento, el aprovisionamiento y la recuperación antes del inicio de la desafiante etapa del Océano Austral hasta Auckland, a partir del 5 de noviembre. El Aviso de regata de la OGR exige que los yates tengan una escala obligatoria mínima de cuatro días en el puerto, lo que significa que deben llegar antes de las 14:00 hora local del 1 de noviembre para garantizar el inicio de la etapa 2 con el resto de la flota. Esta fecha límite ciertamente está jugando en algunas mentes con vientos caprichosos y complicados a punto de convertirse en una marca registrada de los vientos alisios "tradicionales".

Jean d'Arthuys, patrón a bordo del Swan 53, Triana FR (66) admite que las condiciones son más brutales de lo que esperaba.

“Todo el mundo se está cansando de ir contra el viento durante 10 días, es muy incómodo, como saben. Esta pierna es más larga y dura de lo que pensábamos. No es bueno para la moral”. dijo Jean.

Mientras tanto, la tripulación del Evrika FR (65) está pensando claramente en las ramificaciones físicas de navegar a 25 grados durante días y días.

"Vamos a terminar con una pierna más larga que la otra". bromeó la tripulación.

Vivir en ángulo también está resultando un desafío para quienes están a bordo del participante español White Shadow ESP (17).

“Saltar olas y hacer escora durante una semana. Poco se ha escrito sobre el arte de ir al baño en estas condiciones sin estucar las paredes”, afirma Guillaume.

Pero no es sólo la tripulación la que recibe la paliza. Maiden UK (03), que comparó moverse en el yate como escalar el Everest en Crocs, tuvo que lidiar con un arduo mantenimiento nocturno. Mientras colocaban el arrecife tres en el principal, notaron que las costuras de las costuras se habían deshecho.

“Tuvimos que quitar la tubería principal por la noche, repararla y volver a colocarla, lo cual fue un trabajo realmente grande para todos. Hubo muchos moretones, especialmente para Molly y para mí, al intentar sacar los autos de las vías. Pero estamos agradecidos de que esto no haya sucedido en el Océano Austral”, dijo la capitana Heather. Escuche la llamada telefónica semanal por satélite aquí.

Campbell Mackie, patrón del barco australiano Outlaw AU (08) también informó de daños a bordo.

“Había una banda fuerte como un disparo de rifle. La driza de génova se rompió”.

Outlaw ha continuado en la ruta más al Este de la flota. Aún está por verse si la apuesta ha dado sus frutos, ya que tendrán fuertes vientos en contra cuando finalmente giren más hacia el sur.

Godspeed USA (01) sigue siendo el único yate que no ha cruzado el ecuador, pero está haciendo un progreso impresionante y ahora sigue a Outlaw en una ruta hacia el Este.

“Hace un par de días que no vemos el sol. La última vez que lo vimos fue hace tres días. Estamos como adivinando dónde estamos en el mundo. Estamos a favor del viento, pero el barco es excepcional y prospera con este tiempo”. dijo el capitán Taylor, quien también se alegró de informar que no se habían topado con ningún barco a pesar de la falta de miras. Escucha aqui.

Mientras tanto, el Explorer AU (28), que tendrá dificultades para llegar a Ciudad del Cabo para el inicio de la segunda etapa, ha optado por la ruta más occidental. El patrón Mark Sinclair ha calculado que tendrán que navegar a 7 nudos constantemente para llegar a Ciudad del Cabo el 1 de noviembre. Pero es evidente que también están explorando otras opciones.

“Permanecer bien en el oeste. O cosecharemos los beneficios del South Atlantic High o llegaremos muy temprano al Mardi Gras en Río”, dijo Mark, también conocido como Captain Coconut.

Hay 700 nm entre Sterna SFA (42), los últimos del grupo medio, y el ex ganador de Whitbread, L'Esprit d'équipe FR (85), que lidera el mismo grupo. Continúan avanzando hacia el sur, pero es posible que encuentren vientos más suaves en los próximos días si mantienen un rumbo similar.

Pero parece que Marie Tabarly, capitana del yate francés Pen Duick VI (14) tiene algo más que navegar en mente.

“No nos perdemos absolutamente ninguna noticia sobre el terreno, aparte de la Copa Mundial de Rugby. El 15 de octubre tendrá lugar el partido Francia / Sudáfrica. Creo que todavía estaremos en el mar pero eso no importa. Vamos Blues, mantengámonos fuertes. Sólido sobre los soportes”, dijo Marie.

Sin duda, el hecho de que Francia venciera a Italia (60/7) durante la semana podría ayudar a compensar el hecho de que el yate italiano Translated 9 sigue superando al Pen Duick VI en el ranking IRC.

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