La compétition s'annonce féroce avec 12 équipes nationales désormais confirmées pour concourir dans les monocoques à foils AC40 strictement monotypes qui se révèlent sensationnels à naviguer et plus que capables d'atteindre des vitesses élevées dans la tranche élevée de 40 nœuds - certains pensent que 50 nœuds peuvent même être réalisables dans les décrochages rapides à la bouée au vent.

L'annonce qu'Artemis Technologies soutient les équipes suédoises de jeunes et de femmes, qui est un défi cross-country uni sous les drapeaux de pas moins de deux yacht clubs - le Royal Swedish Yacht Club et le Gothenburg Royal Yacht Club - est un énorme coup de pouce à la future participation du pays à la Coupe de l'America.

Après la 33e America's Cup avec la transition de la Coupe de l'America des monocoques IACC aux courses de catamarans rapides, l'homme d'affaires et navigateur international Torbjörn Törnqvist a élevé son impressionnante équipe Artemis Racing qui concourait sur divers circuits mondiaux pour concourir au plus haut niveau. Les premiers succès des America's Cup World Series ont conduit l'équipe aux catamarans AC72 pour l'America's Cup 2013 où, représentant le Royal Swedish Yacht Club, est devenu le Challenger of Record. Finalement, ils ont échoué en 2013 mais sont revenus en 2017 aux Bermudes pour la 35e America's Cup où ils ont atteint la finale de la Challenger Selection Series pour être battus, dans certaines des courses Louis Vuitton les plus disputées de tous les temps, par les éventuels vainqueurs. de la Coupe de l'America, Emirates Team New Zealand.

Avec le retour de la Coupe de l'America en Nouvelle-Zélande en 2021 et une nouvelle classe de yachts introduite sous la forme de la classe monocoque à foils AC75, la Suède n'a pas participé à l'événement, mais entre-temps, Artemis Technologies est né, dirigé par le PDG et double médaillé d'or olympique. Iain Percy du Royaume-Uni. Artemis Technologies a fondé le Belfast Maritime Consortium avec l'objectif déclaré de : « Diriger la décarbonisation de l'industrie maritime et du transport maritime ».

Artemis Technologies s'est rapidement développé et a été à la pointe de la technologie des foils en aidant les équipes nordiques avec la technologie des simulateurs et une expérience technique approfondie dans le domaine des foils. Torbjörn Törnqvist a vu très tôt l'opportunité d'amener la prochaine génération de talents de foiling en Suède à l'avant-garde de la voile mondiale et d'engager le soutien d'Artemis Technologies aux marins en disant : « Je suis ravi de créer des opportunités pour nos jeunes marins suédois incroyablement talentueux de prendre un autre pas en avant. En collaborant avec Artemis Technologies, nous pouvons tirer parti de leur expertise de pointe et de leur expérience inestimable pour améliorer nos performances sur l'eau. Je crois vraiment que nous créons une plate-forme de la plus haute qualité, capable d'aller jusqu'au bout. L'inclusivité et l'égalité des sexes dans notre sport sont tellement justes. Et je suis particulièrement enthousiasmé par le programme Artemis Pathway qui donnera aux jeunes filles et garçons l'opportunité de faire l'expérience du foiling et, dans certains cas, de lancer des carrières professionnelles passionnantes.

Les paroles de Torbjörn ont été reprises par Iain Percy, lui-même un militant chevronné de l'America's Cup : « Nous sommes ravis de propulser le Swedish Challenge en cette année charnière avec la première Women's America's Cup. C'est fantastique de réunir l'équipe Artemis, en combinant notre expertise et notre expérience pour soutenir ces marins talentueux.

L'un des principaux déclencheurs de la décision d'Artemis Technologies de soutenir l'équipe suédoise a été la montée en puissance de l'équipe de course de match 'WINGS' de l'olympienne Anna Östling qui a concouru sur le circuit international. Aux côtés de ses compatriotes suédoises Annie Wennergren, Marie Berg, Linnéa Wennergren, Annika Carlunger, l'équipe s'est disputée avec ardeur le classement numéro un ces dernières années et Anna est ravie de la voie qui s'ouvre aux athlètes féminines dans la Coupe de l'America en disant : « En tant que navigatrice, je suis fière de faire partie d'une campagne qui met l'accent sur l'égalité des sexes et encourage la participation des jeunes talents. Le soutien d'Artemis Technologies augmente non seulement nos chances de succès, mais ouvre également la voie à l'excellence des futures navigatrices. Ce partenariat témoigne de leur engagement à autonomiser les femmes dans le secteur maritime.

Habituée à la compétition, la Suède a concouru pour la première fois à la Coupe de l'America en 1977 avec un yacht innovant de 12 mètres qui comportait des broyeurs sous le pont à pédales (nous les appelons aujourd'hui « cyclors ») et une barre franche. Le célèbre plaisancier international et champion du monde de 6 mètres Pelle Petersen a dirigé l'équipe à travers le défi de 1977 et un autre en 1980 où ils ont réutilisé leur yacht 'Sverige' après avoir coupé 20 pieds de la proue et installé wchapeau est devenu connu sous le nom de profil à double jointure.

Avec une telle innovation et une réflexion profonde se traduisant également dans la conception des voiles et des gréements, le ralentissement économique de 1980 a malheureusement empêché l'équipe 'Sverige' de continuer dans la régate de 1983, mais ils étaient de retour dans la Coupe de l'America en 2003 et 2007 avec l'impressionnant ' Le défi de la victoire lancé par l'homme d'affaires Jan Stenbeck et poursuivi par son fils Hugo Stenbeck après la mort de Jan en 2002 représentait Gamla Stans Yacht Sällskap. L'équipe a même attiré le parrainage de Red Bull pour la régate 2007 à Valence, en Espagne.

La Suède est de retour dans la Coupe de l'America et avec la puissance d'Artemis Technologies derrière elle, cela pourrait bien être un bon tuyau pour aller jusqu'au bout des Coupes de l'America féminines Youth & PUIG à Barcelone en 2024. Cependant, la compétition s'annonce féroce avec douze équipes nationales sont désormais confirmées pour concourir dans les monocoques à foils AC40 strictement monotypes qui s'avèrent sensationnels à naviguer et plus que capables d'atteindre des vitesses élevées dans la fourchette élevée de 40 nœuds - 50 nœuds ont déjà été dépassés dans un abattage rapide à la marque au vent.

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