© J Clas s / Carlo Borlengh i

Una flota de tres yates Clase J, incluyendo el más antiguo y más famoso, J K7 Velsheda, y el más nuevo y potencialmente más poderoso de la historia, J S1 Svea, se alinearán en los próximos días para competir en lo que promete ser un fascinante St Barths Bucket Regata.

Velsheda es reconocido como el acto de clase más establecido, bendecido con la mayor experiencia en la flota y, en consecuencia, una larga lista de honores en la Clase J. El equipo sólido, sin cambios, que las carreras del J original que este año celebra su 85 ° cumpleaños, tuvo una gran regata en St Barths año pasado. Terminaron empatados con el ganador general Hanuman en puntos y solo perdieron en el conteo.

En esta 31ª edición de la favorita caribeña, Velsheda se enfrenta al Svea, que fue lanzado el año pasado e hizo su debut en la carrera en Bermuda y Newport. Han aumentado ligeramente el área de sus velas desde el año pasado y han equipado una zapata de quilla con el fin de abordar un problema de manejo del timón de sotavento.

Topaz regresa a 'The Bucket' donde hicieron su primera carrera como una tripulación relativamente verde e inexperta en 2016.

El año pasado, Topaz realmente comenzó a destacar su potencial como uno de los yates J Class más rápidos del agua, liderando la última competencia en Bermuda antes de que un fallo mecánico les costara la victoria y luego ganaran dos carreras en el Campeonato Mundial J Class en Newport. RHODE ISLAND.

Las enérgicas condiciones de los vientos alisios son una gran atracción para la Clase J, otorgando una prima extra a la manipulación y velocidad de los botes en las aguas caribeñas, a menudo abultadas y llenas de baches. Esta será la primera regata del Caribe de Svea, la tercera de Topaz, mientras que Velsheda terminó en tercer lugar en la primera visita de la Clase en 2013 y ganó en la cuenta en 2016, la última vez que hubo tres yates de la Clase J que competían aquí.

La Clase J arrancará el St Barths Bucket el jueves con dos carreras de sotavento a barlovento independientes. El viernes y el domingo compiten alrededor de las carreras de la isla, en el sentido de las agujas del reloj el viernes y en el sentido contrario a las agujas del reloj el domingo con un recorrido "ondulante" por las boyas el sábado.

Svea se encuentran comenzando ligeramente en el pie trasero. A pesar de que tenían cinco días de entrenamiento de carrera planificados, un problema con la entrega de sus contenedores de envío, que contienen todo su hardware de carreras esenciales, incluidas las velas, ha acabado con estos planes. Svea tuvo que hacer una carrera de madrugada ayer a la cercana Saint Martin para finalmente reunirse con su equipo.

"Nuestros contenedores no aparecieron. La semana pasada, cuando llegaron, había demasiada oleada como para aterrizarlos ". Explica Charlie Ogletree, director de proyecto y táctico de Svea," Ayer conseguimos descargarlos a las ocho de la noche anterior, y ahora tenemos suficiente equipo para competir pero no han practicado ".

"Después del año pasado, el informe fue positivo". Ogletree, "Hicimos algunos cambios en el barco, cambiamos la quilla y montamos un brazo más largo con un brazo mayor y un brazo más grandes, y eso debería ayudar. Tuvimos un día de pruebas de mar en niebla y 40 grados Fahrenheit en Newport. Sin embargo, es lo que es. Este es mi primer cubo y el primer cubo del barco, y todos lo estamos deseando ".

"Nunca hemos navegado una J en la fuerza del viento superior y ciertamente no en un mar, por lo que es un objetivo en sí mismo esta semana". Ogletree continúa.

"Hay tres barcos y todos son competitivos. Velsheda es el punto de referencia que ha navegado más tiempo aquí y tiene el equipo más constante a bordo. Topaz ha estado practicando en Antigua durante una semana, por lo que están pulidos y listos ".

El estratega de Topaz, Ross MacDonald, sigue siendo típicamente conservador en su perspectiva para el equipo que hizo grandes progresos la temporada pasada: "Para nosotros, estamos en la trayectoria correcta. El nivel de la flota es tan alto y los barcos son rápidos. Tenemos condiciones en las que somos más competitivos, de ligeros a moderados. Y entonces esto podría ser bueno para nosotros. No anticipamos un cubo con mucho viento, probablemente de 10 a 15 nudos la mayor parte del tiempo, tal vez de 16 a 17. Nos hemos quedado con la misma formación y hemos mantenido a Tony Rey después de Newport. Él navega con Peter (Holmberg, timón) en el TP52 y realmente conoce la dinámica de superyates con más de 20 tripulantes ".

MacDonald sostiene, "Será difícil mantener a Velsheda detrás de nosotros en la brisa, y si es liviano, Svea también es bueno. Esos son los comodines y somos la constante en el medio. Para nosotros se tratará de ejecutar un buen juego ply saliendo bien de la línea, buen trabajo de la tripulación. Creo que ahora estamos en buena forma. Hemos pasado suficiente tiempo como grupo navegando en el bote ahora y, por lo tanto, conocemos nuestras limitaciones y eso realmente nos ayuda. No somos tan hábiles como los muchachos que han estado haciendo esto durante casi una década, pero estamos llegando y eso es lo que nos esforzamos ".

Mientras tanto, Velsheda se mantiene tranquilamente confiado, de vuelta en sus condiciones preferidas después de un decepcionante resultado final en el Campeonato Mundial J Class. Tom Dodson, el táctico veterano de Velsheda, comenta: "El barco está en buena forma. Ha estado navegando por un tiempo, así que todo ha estado a bordo por un tiempo. Tuvimos un buen entrenamiento ayer y estamos realmente listos para comenzar. Tenemos el mismo equipo y nos atenemos a eso y todo es lo mismo con el barco. Nos gustan las regatas sin viento. Somos el barco de referencia y siempre lo hemos sido. ¡Ojalá los otros dos no vayan mucho más rápido!

Al dueño realmente le gusta tener las mismas caras, las mismas personas a bordo. Después de Newport, le pregunté si quería hacer algún cambio, refiriéndome a mí mismo, pero él quiere quedarse con nosotros y le gusta tener los mismos tipos. Estamos contentos con el cambio en la forma en que se aplican las clasificaciones en todo el rango de viento, como lo hicimos algunas veces el año pasado ".

Cuando anteriormente las clasificaciones se aplicaban a través de tres bandas de viento discretas (aire ligero, medio y pesado) a partir de esta regata, cada yate se clasifica con un TCF (factor de corrección de tiempo) para cada nudo de siete a 20 nudos.

"Anteriormente había 'precipicios' significativos en la curva para algunos yates, y se producían para ellos donde se producía el cambio de una banda de viento a otra. Ahora, esto debería suavizarse para todos ", explica Andrew Yates, el Medidor de Clase J.

La clase continúa invirtiendo en el arbitraje del agua, que ha demostrado ser exitoso desde su primera presentación en Falmouth en 2015. No ha habido una audiencia de protesta desde entonces.

"Al principio estábamos simplemente haciendo llamadas al agua, pero cada vez más nos hemos esforzado cada vez más en interactuar con los guardafuegos, y los equipos lo aprecian. Obviamente, estamos tratando de evitar situaciones peligrosas y, al ser abiertos y proactivos en nuestra comunicación, creo que lo haremos ", explica Alfredo Ricci, el Jefe de Árbitros de la Clase J.

La publicación Velsheda, Topaz, Svea Line Up en St Barths apareció primero en All At Sea .