Actualités

Alors que l'enthousiasme monte à l'approche de l'Emirates Great Britain Sail Grand Prix à Portsmouth en juillet prochain, la RYA a été nommée partenaire officiel d'impact communautaire de l'événement.

Les triples champions australiens de SailGP ont dévoilé une nouvelle identité ainsi que deux nouveaux copropriétaires – Hugh Jackman et Ryan Reynolds – qui rejoignent le pilote et PDG Tom Slingsby pour diriger l'équipe BONDS Flying Roos SailGP récemment rebaptisée.

Suzuki GB revient à Seawork (stand Q6, du 10 au 12 juin 2025) où, lors du salon, une gamme de moteurs hors-bord Suzuki sera exposée.

La Lugger Regatta de Looe revient en juillet et promet d'être plus grande et meilleure que jamais.

La Royal Yachting Association a lancé quatre nouvelles académies britanniques de talents de voile dans le cadre de son engagement à développer la prochaine génération de marins de haute performance.

À l'occasion de la Journée mondiale de l'environnement 2025, D-Marin revient sur une année de progrès significatifs en matière de performance environnementale dans ses marinas de la Méditerranée et du Golfe. Grâce à des investissements, des innovations et des collaborations constants, D-Marin fait progresser le développement durable à tous les niveaux de ses opérations, établissant ainsi une nouvelle référence en matière d'hospitalité maritime responsable et façonnant l'avenir d'un yachting respectueux de l'environnement.

Le Greenwich Yacht Club (GYC) a récolté plus de 3 000 £ pour les bateaux de sauvetage de la RNLI lors de sa course annuelle de yachts de la station de sauvetage de la tour, le 1er juin, sur la Tamise. Sponsorisé par Uber Boat by Thames Clippers, cet événement a vu 15 yachts s'affronter dans une course exigeante, mettant en avant leur adresse et leur stratégie.

Alors que de plus en plus de personnes cherchent à explorer des îles inconnues, calmes et isolées, Mark Figgins, directeur des opérations commerciales des îles Vierges britanniques chez Sunsail , un leader des vacances en yacht charter, a partagé ses réflexions sur les raisons pour lesquelles les îles Vierges britanniques sont le joyau caché ultime des Caraïbes et a décrit certains des secrets les mieux gardés des îles Vierges britanniques.

L'achat d'un bateau représente un investissement important, qu'il s'agisse d'un yacht de luxe, d'une croisière de week-end ou d'un navire à usage commercial. Si l'excitation de la propriété peut parfois prendre le dessus, il est essentiel de ne pas négliger une étape cruciale du processus : l'expertise maritime.

Célébrons les personnes et les organisations qui font la différence dans notre communauté nautique.

Suzuki GB a annoncé que pendant une durée limitée, les clients qui achètent un nouveau moteur hors-bord Suzuki recevront un pack d'entretien exclusif de marque Suzuki, les aidant à rester protégés sur l'eau cet été.

Le Thornbury Sailing Club vous invite à un événement caritatif le 1er novembre, de 14h à 16h30, au profit de la RNLI. Les invitations ont été envoyées aux clubs de voile et de yachting de la région du Haut-Canal de Bristol, et un grand nombre d'entre eux devraient s'inscrire.

L'East Sussex 1, navire-école national du Service des Volontaires Maritimes (MVS), a mené le retour des Dunkerque Little Ships vers les côtes britanniques la semaine dernière. Le retour de la majeure partie de la flotte avait été retardé par le mauvais temps, ce qui a empêché les patrouilleurs de la Royal Navy qui avaient conduit et escorté les petites embarcations depuis Ramsgate de se rendre sur les côtes britanniques samedi, alors qu'une brève fenêtre météo permettait une traversée en toute sécurité.

Étude de cas sur la tarification des bateaux : Dufour 560 (2018, actif en difficulté) Négligence, risque et coût de l'inaction

1. Contexte

Un Dufour 560 de 2018 a été acheté neuf pour environ 600 000 £, options comprises. Il a passé l'ARC en 2019 et a été peu utilisé début 2020. Lorsque la Covid a frappé, il a été abandonné dans les Caraïbes. Les propriétaires ont déposé une demande de liquidation, le laissant sans surveillance pendant des années.

2. Détérioration de l'état

Sans entretien, les conditions dans les Caraïbes ont provoqué un déclin rapide :

Ponts en teck décolorés et séchés

Les phoques d'écoutille ont péri

Aménagements intérieurs corrodés par l'humidité

Les moteurs, les pompes et les systèmes électriques n'ont pas été testés

Les caoutchoucs de contrôle se sont désintégrés

Il s’agit d’un exemple classique de dépréciation silencieuse.

3. Expérience du marché

Prix initial demandé : 495 000 £

Offres préliminaires : 400 000 £ et plus (refusées)

Modèle comparable de 2016 en bon état vendu pour 390 000 £ en 2023

Offres ultérieures : 350 000 £ (réduite), 320 000 £, 300 000 £ (rejetée)

Réalité actuelle : des exemplaires entretenus sont disponibles autour de 325 000 £

Ce bateau de 2018, négligé, ne peut rivaliser avec ses équivalents révisés et prêts à naviguer. En réalité, son prix devrait être plus proche de 200 000 £.

4. Défis liés aux bateaux en détresse

Les assureurs et les sociétés financières refusent souvent de couvrir les risques.

Les chantiers navals refusent d'accepter des bateaux non assurés.

Les acheteurs s'en vont en raison de l'incertitude quant aux coûts de réparation.

5. Points stratégiques à retenir

Courtiers : soyez brutalement honnêtes sur la tarification ajustée au risque.

Vendeurs : Les coûts d’entretien sont bien inférieurs à la perte de valeur due à la négligence.

Acheteurs : les yachts bon marché en difficulté peuvent devenir des gouffres financiers.

6. Conclusion

Le Dufour 560 montre à quelle vitesse un yacht de luxe peut sombrer dans la détresse. La négligence détruit la valeur plus rapidement que tout autre facteur. Sur un marché actuel saturé, la seule stratégie sûre est une maintenance proactive et une tarification réaliste.

Équipe de tarification des bateaux 2025

Étude de cas sur la tarification : les catamarans et la dynamique du marché en 2025

1. Contexte

Pendant la Covid, les catamarans sont devenus l'emblème de la plaisance. La demande a explosé, les gens recherchant la liberté sur l'eau, tandis que l'offre était limitée par la fermeture ou la réduction des chantiers navals. Les concessionnaires ont capitalisé, gonflant les prix catalogue. Les acheteurs, dont beaucoup étaient des primo-accédants, payaient régulièrement entre 1 et 1,5 million de dollars pour des modèles de taille moyenne comme le Lagoon 46 et le Leopard 50, selon les options.

Aujourd'hui, quelques années plus tard, la situation s'est inversée. Les mêmes bateaux reviennent sur le marché de l'occasion, se faisant concurrence et affrontant des flottes entières d'anciens bateaux de location, progressivement retirés du marché après cinq à sept ans de service. L'offre excédentaire, la baisse de la demande et les remises d'usine se sont combinées pour diviser par deux les valeurs de revente au cours d'un même cycle de propriété.

2. Inflation des prix à l'ère du Covid

Acheteurs inexpérimentés : Nombre d’entre eux étaient des nouveaux propriétaires qui sous-estimaient les coûts de fonctionnement et surestimaient la stabilité de la revente.

Marges des concessionnaires : Sur certains modèles, les concessionnaires ont augmenté leurs marges jusqu'à 400 000 USD.

Promesses de la charte : On disait souvent aux acheteurs que les revenus de la charte couvriraient ou compenseraient les coûts de propriété, créant ainsi des attentes financières irréalistes.

3. Réalité actuelle du marché

Un Lagoon 46 de 2020 vendu à l'origine pour environ 1,2 million de dollars atteint désormais 450 000 à 500 000 dollars.

Les anciens bateaux de location souffrent de l'effet de la location de voiture : ils peuvent être en bon état, mais les acheteurs supposent une utilisation intensive et appliquent de fortes remises.

Les vendeurs qui consultent des portails comme YachtWorld voient des bateaux similaires annoncés entre 700 000 et 800 000 $ et s'attendent à la même chose. En réalité, ce sont des exemplaires invendus. Les bateaux à bon prix se vendent rapidement et disparaissent de la circulation.

4. Le double coup pour les propriétaires

Les propriétaires sont confrontés à deux problèmes complexes :

Amortissement : un catamaran qui a commencé sa vie entre 1 et 1,5 million de dollars perd généralement la moitié de sa valeur en cinq à six ans.

Attentes vs réalité : l'analyse de Boatshed portant sur 30 000 ventes montre que les propriétaires réduisent leur prix de vente de 28 à 30 % en moyenne avant de conclure une affaire. Cela reflète l'écart entre les attentes et le résultat, et non la courbe de dépréciation totale.

Sous-utilisation : de nombreux acheteurs post-Covid ont à peine utilisé leurs bateaux, ce qui donne l'impression que la perte est de l'argent gaspillé, souvent avec peu des retours sur investissement intéressants initialement imaginés lors de l'achat.

5. Pourquoi les concessionnaires gonflent les prix de revente

Les concessionnaires disent rarement la vérité aux propriétaires sur la dépréciation, car cela entre en conflit avec leurs incitations.

Génération de leads : Les annonces de revente gonflées servent d'appât. On dit aux propriétaires que leur bateau peut être vendu à un prix élevé, mais le véritable objectif est de générer des demandes. Les acheteurs sont alors orientés vers des bateaux neufs à prix réduit, où les marges sont bien plus élevées. Ce cycle est le moteur du marché des bateaux neufs.

Protection de la marque : La publication des valeurs de revente atteintes porterait atteinte à l'image de marque. Si les acheteurs savaient qu'un catamaran de cinq ans vaut la moitié de son prix d'origine, les ventes de nouveaux bateaux en pâtiraient.

Marge économique : les concessionnaires peuvent gagner des centaines de milliers de dollars sur un bateau neuf, contre une fraction de ce montant sur une commission de revente. Leur modèle économique repose sur la concentration sur les nouvelles commandes.

Contrôle des données du marché : Les propriétaires s'appuient sur des portails qui n'affichent que les prix demandés. Sans données sur les ventes réalisées, les vendeurs s'accrochent à des chiffres gonflés, les acheteurs sous-estiment la valeur et les concessionnaires gardent le contrôle du récit.

6. Offre, demande et pression des usines

Offre excédentaire : les vendeurs privés et les flottes entières de charters inondent le marché en même temps.

Faible demande : le resserrement économique a réduit le bassin d’acheteurs sérieux.

Dynamique des usines : Les chantiers navals sont conçus pour le volume. Pour écouler leurs stocks, ils pratiquent désormais des remises importantes sur les bateaux neufs, ce qui fait encore baisser la valeur des bateaux d'occasion.

Tactiques des concessionnaires : un Lagoon 42 d'occasion de 2020 peut être mis en vente à 700 000 $, non pas pour le vendre, mais pour inciter les acheteurs à acheter une nouvelle version à prix réduit.

7. Points stratégiques à retenir

Pour les courtiers : utilisez les données de ventes réalisées, et non les publicités sur les portails, pour ancrer les conversations avec les propriétaires. La transparence renforce la confiance et conclut des affaires.

Pour les vendeurs : Les bateaux sont des biens de consommation de luxe, et non des actifs qui prennent de la valeur. Les améliorations créent souvent un capital fantôme, précieux pour votre usage et votre plaisir, mais qui augmente rarement la valeur de revente. Soyez-en conscient et fixez un prix réaliste dès le départ.

Pour les acheteurs : Les meilleures opportunités se trouvent dans les bateaux privés bien entretenus, proposés à un prix raisonnable par rapport au marché. Les anciens bateaux de location peuvent constituer des achats intéressants, mais seulement si la réduction compense réellement l'usure.

8. Conclusion

Le secteur du catamaran connaît une restructurationCorrection structurelle. Les acheteurs post-Covid qui ont payé des prix records subissent désormais des pertes de 50 % ou plus en un seul cycle. Les concessionnaires et les fabricants occultent cette réalité, car leurs profits dépendent des marges sur les bateaux neufs, et non de la transparence sur l'occasion.

La leçon est simple, mais nécessaire : les yachts sont synonymes de style de vie, de liberté et de plaisir, et non de plus-value. Reconnaissez la dépréciation et agissez tôt, et la propriété deviendra bien plus gratifiante.

BoatshedBusiness.com – Présentation de la boîte à outils

Lorsqu'il s'agit de vendre des bateaux, il ne s'agit pas seulement de photos et d'annonces : il s'agit de disposer des bons outils pour tout gérer, des prospects aux documents juridiques.

La Boîte à Outils Boatshed est une plateforme entièrement intégrée, dédiée au secteur maritime, utilisée par les courtiers, les vendeurs et les entreprises du secteur maritime du monde entier. Avec plus de 50 outils développés en 25 ans, c'est votre centre de commande complet pour la vente de bateaux, et elle est opérationnelle dès le premier jour.

Qu'y a-t-il à l'intérieur ?
Voici un aperçu rapide de ce que vous trouverez dans la boîte à outils :

CRM : Gérez les prospects, les contacts et le suivi des acheteurs

Système de référencement : créez, publiez et syndiquez des annonces sur toutes les plateformes

Gestion des demandes : alertes instantanées, réponses automatisées et routage intelligent

Outils marketing : modèles de marque, ressources sociales et support promotionnel

Tableaux de bord d'analyse : découvrez ce qui fonctionne et où optimiser

Tout est lié à une seule connexion, conçue pour une facilité d'utilisation et un impact maximal.

Utilisé par des gens comme vous
Que vous soyez un opérateur individuel vendant des bateaux localement ou un groupe de marinas avec des centaines d'annonces, la boîte à outils s'adapte à votre flux de travail.

Et ce n'est pas seulement pour les courtiers à temps plein. Les ingénieurs maritimes, les sociétés de location et même les parcs de stockage de bateaux ont tous utilisé la plateforme Boatshed pour générer des revenus supplémentaires.

La grande différence
Ce n'est pas une invention du passé. Cette boîte à outils est le fruit d'années de perfectionnement, de tests et d'utilisation à travers le monde. Elle est adaptée aux complexités réelles de la vente de bateaux, de la gestion des offres aux démarches juridiques.

Si vous recherchez un système prêt à l'emploi auquel vous pouvez faire confiance, c'est celui-ci.

Lorsqu'il s'agit de vendre des bateaux, on est tenté de croire que le succès commence par une annonce accrocheuse ou un marketing agressif. Mais la vérité est plus simple : tout commence par de bonnes données.

Chez Boatshed, nous avons passé plus de 25 ans à peaufiner un principe simple mais puissant : la qualité de ce que vous investissez détermine ce qui en résulte. C'est pourquoi nous accordons une importance particulière au processus : obtenir la bonne information, de la bonne manière, à chaque fois.

Qu’entendons-nous par de bonnes données ?
De bonnes données signifient des listes détaillées, précises et conçues pour convertir :

Des dizaines de photographies intérieures et extérieures (pas seulement une poignée de photos brillantes)

Fiches techniques complètes — claires, honnêtes, pleines de détails réels

Documents de propriété vérifiés, dossiers d'entretien et journaux d'équipement

Les visites et les interactions avec les acheteurs sont enregistrées et suivies systématiquement

Il ne s’agit pas de cocher des cases, mais de renforcer la confiance des acheteurs et de réduire les frictions dans les transactions.

Pourquoi ça marche
Les acheteurs recherchent la transparence et la confiance. Notre système répond à ces attentes en affichant les informations clés de manière intuitive et en proposant un processus fiable pour les courtiers.

De meilleures données signifient également :

Des ratios de demandes de renseignements par rapport aux ventes plus élevés

Moins de temps perdu dans les allers-retours

Moins de ventes abandonnées

Prise de décision plus rapide

En bref : des entrées propres permettent d’obtenir des résultats fluides.

Intégré à la boîte à outils
Nous ne nous contentons pas d'encourager cela, nous l'intégrons à votre processus. La plateforme vous guide à travers les étapes nécessaires pour créer des annonces de qualité, en signalant les éléments manquants et en vous aidant à combler rapidement les lacunes.

C'est pourquoi nous disons : cette plateforme n'affiche pas seulement vos annonces, elle alimente votre processus.

Donc, si vous avez déjà eu l'impression que vos outils de courtage ne « font » vraiment rien — ou que vous repartez de zéro à chaque fois — Boatshed vous offre un système fiable qui fonctionne en coulisses.

Chez Boatshed, nous comprenons que chaque entreprise maritime est unique. C'est pourquoi nous proposons des solutions de branding flexibles grâce à nos options de marque blanche et grise, vous permettant d'adapter la plateforme à vos besoins spécifiques.

Marque blanche/grise : votre marque, notre plateforme

Avec l'option Marque Blanche, vous pouvez présenter la plateforme Boatshed sous votre propre marque. Cela signifie :

Domaine ou sous-domaine personnalisé : opérez sous votre propre adresse de site Web ou sous-domaine Boatshed.

Interface de marque : votre logo et les couleurs de votre marque sur toute la plateforme.

Propriété du client : Gardez un contrôle total sur vos relations avec vos clients.

Cette option est idéale pour les entreprises qui cherchent à étendre leur présence numérique sans avoir à développer leur propre technologie.

Intégration flexible : intégrez-vous de manière transparente à vos opérations existantes.

C'est parfait pour les entreprises qui cherchent à tirer parti de la réputation de Boatshed tout en conservant leur propre identité.

Pourquoi choisir nos options d’étiquettes ?
Vitesse de mise sur le marché : établissez ou améliorez rapidement votre présence en ligne.

Rentable : évitez les dépenses liées au développement et à la maintenance de votre propre plateforme.

Technologie éprouvée : utilisez une plateforme perfectionnée depuis plus de 25 ans dans l’industrie maritime.

Que vous soyez une marina, un courtier ou un fournisseur de services maritimes, nos options de marque blanche et grise offrent la flexibilité nécessaire pour développer votre entreprise selon vos conditions.

Explorez nos options d'étiquettes et voyez comment Boatshed peut soutenir la croissance de votre marque.

Au cours des 25 dernières années, Boatshed est passé d'une simple agence de courtage à une plateforme mondiale de vente de bateaux. Notre parcours reflète notre engagement envers l'innovation, l'adaptabilité et le soutien aux entreprises maritimes du monde entier.

Un quart de siècle d'innovation
Depuis notre création, nous nous sommes concentrés sur :

Développer des outils robustes : créer des fonctionnalités qui répondent aux défis du monde réel dans la vente de bateaux.

Expansion mondiale : établir une présence sur les marchés clés d’Amérique du Nord, d’Europe et d’Asie.

Construire un réseau de confiance : collaborer avec des courtiers, des marinas et des professionnels de la mer pour affiner nos offres.

Amélioration continue
Notre plateforme est dynamique. Nous réalisons régulièrement :

Mettre à jour les fonctionnalités : intégrer les commentaires des utilisateurs pour améliorer les fonctionnalités.

Intégrer les technologies : Adopter de nouveaux outils pour rationaliser les opérations.

Assistance aux utilisateurs : Fournir une formation et des ressources pour garantir le succès.

Pourquoi notre histoire est importante
Expérience avérée : Succès démontré dans diverses conditions de marché.

Connaissance approfondie du secteur : connaissances acquises grâce à des décennies d’expérience.

Fondation stable : une plateforme fiable conçue pour durer.

Choisir Boatshed, c'est s'associer à une entreprise qui a résisté à l'épreuve du temps et qui s'engage pour votre réussite à long terme.